按照惯例，每一个新季度的开始，各汽车厂商都会公布上一季度的销量“喜报”，在报喜不报忧的传统中，东风汽车集团在2018年一季度公布数据上，对销量难看的数字再次选择性的“失明”。
东风公司清明节前发布的数据显示：1-3月，东风自主品牌汽车销售36.74万辆，其中自主乘用车销售22.34万辆，自主商用车销售14.39万辆，同比增长3.76%。3月份，东风自主品牌汽车销售14.15万辆，同比增长0.8%，其中自主乘用车销售7.56万辆；自主商用车销售6.59万辆，同比增长6.8%。仔细看看这些同比增长的华丽数字，均是商用车的增长。自主乘用车的同比数字选择性丢失。
据中车网了解，2018年第一季度，东风自主乘用车中除东风启辰三连涨外，另外三个乘用车子公司（东风乘用车、东风柳汽、东风中康），均有不同程序的下滑。具体到车型上，同比下滑超过50%的车型，达8款之多。
众所周知，原东风日产启辰的车型，均是原东风日产旗下淘汰车型的换标版，东风启辰单飞后，定位“智能”启辰，希望获得年轻一族的用户群，在产品矩阵仍然较为薄弱状况下，是否能继续增长？中车网将持续关注。
东风本田一直是东风集团乘用车的现金牛、领头羊，然而由于技“机油门”，让所有搭配1.5T发动机的车型，均受到不同程度的影响。其中3月份CR-V销量仅为916辆，同比去年下滑了93.6%，思域销量为13,586辆，同比下滑了16.5%，作为当初加价销售的车型，可以说开始走上下坡路。
神龙公司实现8.19万辆，受“迁都门”影响，两个连军心都尚未稳定的品牌，再加上近几年断涯式下滑趋势，标致雪铁龙2018年的业绩很难看好，不扯后腿已是稳定下来了。
目前来看，只有东风日产和东风雷诺依然保持着良好的发展势头。但船大难调头，仅靠这两个品牌，不足以支撑实现竺延风实现全公司销量增长10%的“小目标”。
