【中车网评论】 东风标致商务部总经理魏文清和东风雪铁龙商务部总经理雷新，谁去谁留，目前还是个迷。
PSA全球裁员的报道，始于去年9月。路透社（2011年9月23日）援引《法国论坛报》报导，PSA可能裁撤10%员工，或一万人。
当时，PSA面临较大的内外部压力：原材料成本增加使其利润减少7亿欧元；日本地震使其损失2.5亿欧元；始于2010年末和2011年初，大众针对欧洲市场的大规模价格战，使得PSA主力车型标致207等遭受重创，2011年，在欧洲上牌注册的PSA汽车约为200万辆，同比下降6.8%。
为了控制成本，PSA只能节衣缩食：其强化与宝马、通用电气等合作：退出勒芒耐力赛……裁员也被提上议事日程。
2011年11月2日，PSA宣布将于2012年在欧洲裁员6000人，其中，5000人是市场营销、销售、IT和研发部门的员工，1000名为工厂工人。
其实，2011年底的PSA裁员，已经影响到了中国市场，只不过当时不是直接裁员，而是间接的“紧缩式”裁员。《经济观察报》报道，PSA中国区也开始采取了人员紧缩政策，研发中心至今为600余人，与此前计划的1000人差距甚远，其它部门的招聘也全部暂停。
进入2012年初，PSA危局加剧。
MarketWatch网站称，2011年PSA净利润额为5.88亿欧元，比2010年的11.3亿欧元骤降48%，汽车业务部亏损9,200万欧元，远逊色于2010年的6.21亿欧元盈利。
《中国汽车报》报道，瓦兰称2012年欧洲市场条件更为艰难，PSA将加大紧缩力度、出售非核心资产，目标是减少债务。
2012年初，我们看到了PSA的大手笔。《21世纪经济报道》报道，2月29日，PSA与通用汽车达成战略联盟合作。双方开在产品、平台、零部件采购等方面进行合作，并在合适的时机，双方还可能在更大范围内展开合作。以期能在接下来的5年中节省更多的成本支出，并销出更多的汽车。
在2009年至2010年通用汽车全球裁员期间，因为上海通用的优越表现，不仅给予了美国通用有力支撑，而且还加大人员招聘，扩大业务。但被PSA寄予厚望的在华合资车企神龙，一直表现不佳，2011年仅销售了40万辆，不仅远远落后于大众、通用、丰田等在华合资车企，更落后于奇瑞、比亚迪、吉利等中国本土车企。
在中国市场，出现PSA由“紧缩式”的间接裁员，到部门裁并的直接裁员，也就不足为奇。无论魏文清和雷新谁去谁留，至少得裁一个。
后记：裁员终究不是最好的办法，也不能从根本上解决问题。“一个福特”挽救了福特，中国市场和美国政府力保了通用。如PSA危机进一步加剧，2012年出现超5亿欧元的亏损。那为了度过难关，相信PSA也需要在减少业务、裁员、联合开发等基础上，提出一个明确的战略思维，或得到法国政府的强有力支持。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
