10月16日，众泰汽车正式发布S系列品牌，同时，S系列的首款车型命名为“众泰SR7”，这款SUV车型曾在2015成都车展上首次亮相，当时代号为“S21”。
而这并不是S系列新品牌的全部。据汽车之家等媒体报道，未来众泰S品牌旗下车型将采用独立的经销商渠道进行分网销售，整个经销商的店面设计风格也与目前的众泰经销商有所不同。
分网是前些年自主品牌中流行的一种做法，受益于中国汽车消费市场的黄金发展时期，前些年一些小有成就的自主品牌纷纷分品牌分网建立销售渠道，但是都没有成功。
当看到众泰未来将有可能为S系品牌建立独立销售渠道的报道后，笔者的第一感觉是就是众泰汽车要烧包了。
众泰T600
凭借众泰T600的表现，几乎就要被边缘化的众泰汽车开始回归主流。众泰也从T600中尝到了山寨的甜头，刚上市的大迈X5，今天刚命名的SR7，以及曝光过的那款翻版保时捷Macan，都以高仿的外观形象示人，对于目前仍处在模仿阶段的众泰汽车来说，分网销售有多大的意义？
根据众泰S品牌的规划，S系列定位于“为年轻而生”，将以更以年轻时尚的形象为主调。首可是对于现在的众泰来说，根本谈不上品牌形象，无论如何定位，从S系的首款车型SR7上都没有看到众泰的新形象。
目前不管是众泰的在售车型还是已经亮相的未量产车型，都是以山寨的形象示人，而且山寨的力度越来越大，特别是前些日子曝光的颇似保时捷Mance的车型，几乎到了肆无忌惮的地步。SR7在外观上也是几乎照搬奥迪Q3。
大迈X5
本来奇瑞、长安以及吉利等中国品牌近来的作品都开始了自主设计，中国品牌的形象正在逐步改善。但是就是因为众泰却把中国品牌的形象推向了逆行车道，再回山寨时代。
一个品牌基调完全没有蜕化的品牌系列，何谈建立新渠道？其实更重要的是分网并不合时宜。
由于前几年国内车市爆发式的产销增长速度，4S店也随之疯狂扩张，在车市步伐稳定以后，目前各地经销商的日子都不好过，关门的、跑路的信息不断，在这个时候众泰再去重新建立起新的销售渠道，众泰凭什么吸引经销商为之建店？
SR7
况且目前众泰的产品中，除了T600以及大迈X5之外，其他车型的销量并不理想，目前众泰的经销商借助T500和大迈X5或刚开始看到好日子的希望，这个时候众泰却把一些新产品拿到别的独立渠道去销售，你让现在的经销商体系怎么看？
而且在这之前比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的分网销售战略无一幸免的全部失败，对于日子刚有点起色的众泰汽车来说，分网又有多少把握？奉劝众泰，莫烧包。
