将合资车企放到中国，却试图把关键零配件留在日本本土，并通过高价出口瓜分合资公司的利润……这是近十年来日本几大车企价值链布局的拿手好戏。然而今年3月份的9级强震却让这几家公司吃足了苦头，无论是丰田、本田还是日产，都因零配件供应商遭灾而出现过停产。这意味着不久的将来，日本人必须做出调整。也就是说，在对华布局方面，日系车企必须表现的“厚道”一些。
此前，日本三大品牌分别在国内成立了多家合资公司。而在供应商管理方面，为了将利润更多地留在本土，这些日本公司并未将关键零部件的生产基地搬到中国，比如变速箱、ECU等均为日本本土制造。这样做不仅可以确保技术不会外流，增强日方在合资公司中的话语权；另一方面也可以通过提高供货价格，瓜分合资公司的利润，使日系股东获得更多利益。
但是强烈的地震却一下子砸翻了日本人的如意算盘，3月下旬，丰田便因零部件供货问题而被迫停产；5月初，本田在中国的两家工厂亦停产两周；同时，日产的供应链也受到了同样的影响……
如今，日本大地震对日本产业海外转移的影响依然在深化。丰田汽车曾预计，日本以外地区将从8月起逐步恢复生产，到11月或12月才能恢复正常生产水平。其中，6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%，原计划7月以后的高温假提前到5月上旬执行。日产、本田的情况大致相同。据了解，日本企业的汽车电控产品严重减产，是日系车减产的主要原因。其实，有些国内自主开发的汽车车身网络及相关ECU系统已经走向成熟，并开始为部分外国品牌汽车配套，但很难进入日系车企配套体系。由于这些产品过去主要向日本企业采购，去年，它们的进口量占日系车企对日进口汽车零部件总量的66%。
这些关键零配件供应的中断将迫使日本车企在中国出现严重的衰退，乘联会的统计显示6月前两周日系车销售下跌了15%。据中汽协公布的5月汽车销情，日系车是所有合资车企中市场份额唯一下跌的车系，今年市场累计占有率从18.19%滑坡到17.59%。而德系车和韩系车成为了“大赢家”，市场份额分别上升了0.50%和0.24%。
“出来混总是要还的”，如今日系车企正在为当年的保守付出代价，当然这些代价也正在改变他们的战略布局：大震已经震醒日本保守的核心技术不外移的观念，丰田将在中国投资6.89亿美元建立研发中心，成为继日本与北美之后，丰田在全球的第三个战略技术基地。（文/张晓亮）
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