从五菱口罩到五菱螺蛳粉，这两年上汽通用五菱在人们眼中已经成为了“无所不能”的存在。但事实上，五菱也有着自己的烦恼。几年前，年销200万辆的风光已不复存在，将产品售价突破10万元门槛的尝试也几次落败。
如何在“网红车企”的高光下，保持销量的同时，将品牌溢价能力提上去或许是当前五菱面对的最大难题。
而这大概也是老将上汽通用五菱总经理沈阳迟迟不退休的原因，出生于1961年的沈阳，在今年已经满61岁，按道理来讲去年他就已经到了退休年纪，但他最终选择了延迟退休，或许对于将一辈子都奉献在上汽通用五菱的他而言，带着五菱再走过一道“槛”才是他职业生涯最圆满的落幕。
难突破的“10万魔咒”
从产品上来看，当前五菱旗下最贵的一款车是五菱银标凯捷，顶配售价13.48万元，这也是五菱唯一一款定价超过10万元的车型。但上市一年以来，五菱凯捷从去年上市前两个月销量达4万辆，到今年上半年累计销量不足4万辆来看，其销量走势呈现出“后劲乏力”的态势。
作为五菱银标的第二款车，五菱星辰车型高配车型售价9.98万元。实际上，五菱星辰与原来的宝骏530相似度很高，两者在尺寸、动力等方面如出一辙，区别只是设计和智能系统不同。但星辰的价格要比宝骏530降低了1-2万元，这难免让人思索：五菱星辰为何避开了10万元以上的售价？
对此，上汽通用五菱内部人士表示，“公司内部在对五菱星辰定价时思考了很久，因为现在我们发现了国产品牌高端化的趋势，但在我看来不是把价格高端化而是把品质高端化，价格平民化也正切合‘人民的五菱’概念。”但也可以从中看出，五菱对于10万元以上市场的不自信。
但事实上，五菱想要“以价换量”的愿望并未达成。数据显示，11月份五菱星辰的销量为5359辆，2022年累计销量为71884辆。在SUV中，月销量排名第20名，年销量排名第21名。
星辰车型的失利，让五菱再次将目光放在了曾让它风光无几的微型车领域。近日，五菱推出了新车型五菱Air ev晴空，售价为6.78万-8.28万元，虽然相比MINI EV的定价已经有了质的飞跃，但仍无法打破10万元魔咒。
“传统市场受挤压，五菱一方面想要通过银标的产品来进一步实现品牌向上，但同时又受制于固有的品牌形象，对销量规模也有较高的追求，因此在价格上还是没有突破10万元的天花板。”资深汽车分析师沈莹表示。
五菱向上难
过去的30年，上汽通用五菱在沈阳的带领下，靠着低价格、高性价比的策略，一路将其销量带到200万辆顶峰，整个上汽集团中销量最高的品牌之一。但也因为其一直集中在5万元左右的市场，所以从规模上看五菱虽然是，但利润点基本被压榨到极致，用极致的成本控制换取市场份额和规模的稳固，从一代神车五菱宏光系列、到现在的五菱宏光MINI EV，乃至品牌向上的银标车型凯捷和星辰其实都在延续这一路线。
但随着消费升级，5万元左右的市场快速萎缩，有报告指出，随着居民可支配收入的不断提升，汽车消费升级趋势明显。10万元以下市场逐步萎缩，10万-20万元终端市场逐渐壮大，20万元以上市场份额扩张明显。
如何突破定价的“桎梏”，改变五菱产品价格低廉的形象，成为摆在沈阳面前的最大难题，但无论是对于当前沈阳亦或五菱而言，这都并非易事。
“在中国乡村振兴与新能源汽车下乡政策的利好之下，五菱仍有很大的增长空间。”业内人士表示，但是由于五菱和宝骏主要聚焦在低价车市场，长远看发展稳健性值得担忧。
上述人士认为，品牌矩阵的天花板在于高端车，上汽通用旗下凯迪拉克、别克大幅降价促销，挤压了下面的品牌生存空间，也间接对五菱品牌的向上造成不利影响。
“就像雷克萨斯主力车型在40万以上，它给了丰田足够的空间，也成为丰田的保护伞。如果用户对五菱的品牌认知始终是3万或者5万元的廉价车，它至少要花好几年才能跨过10万元的门槛。”
显然，五菱也正在积极解决低端品牌形象问题，产品无法突破就另辟蹊径从营销抓起。既有与螺蛳粉、盒马、完美日记等产品和品牌的跨界联动，也有依靠渣渣灰、东北银出圈的谐音梗命名。从车型营销上，五菱从邀请周迅到流量小花宋茜再到实力演员胡歌，频频邀请明显代言，成为上汽通用五菱过往多年营销中少见的一幕。
有行业观点认为，上汽通用五菱连续不断的跨界营销举动，或与目前其高管团队多由80后年轻人组成的背景相关。据悉，薛海涛、张益勤等高管均是80后。
虽然五菱的营销策略屡屡破圈，但其能都借助营销的力量扭转品牌认知，并从中找到品牌向上突破的路径，还是未知数。但，至少从现有车型来看，五菱还没有足够坚定的信心和勇气将售价提升至10万元以上，真正进入中国自主品牌的主流竞争中。
五菱宏光MINIEV的成功显然让五菱成功走向了一个新高度，但如何平衡销量和品牌的高端化成为五菱当下最难题，这个市场留给五菱的时间不多了，而沈阳也已经进入离开倒计时。
时间紧迫，五菱任重而道远。
