作为大众探索SUV细分市场的力作，不论是欧洲已经上市的T-Roc，还是国产加长的一汽-大众探歌，都在市场上引起了极大的关注。至于为什么会如此受瞩目：一是源于大众品牌的吸引力；另外，自然是这款产品本身的实力。毫不夸张地说，探歌堪称这一级别SUV的王者。
其实早在2014年，大众就已经有了推出新距级SUV的计划。在当年的日内瓦车展上，大众推出了一款名为T-Roc Concept的概念车，这款概念车就是探歌的原型。而它也去了当年的北京车展。所以说，2017年下半年才于欧洲市场上市的T-Roc是大众早已谋划好的一枚强力旗子。
从设计的角度上说，当年的T-Roc Concept概念车的外形不仅漂亮，而且设计完成度很高。但是，作为一款概念车，其也有几点不适合量产的前卫设计。比如：可拆卸的硬顶，以及无B柱的车身。当然，这样的概念设计其实与T-Roc 的命名有关。大众在给新车命名时，尤其是给SUV车型的命名喜欢用上成词的方式。而T-Roc的命名，其实就是大众Tiguan+Touareg再加ROCK的合成而来。因此，T-Roc在外形的设计风格上，显得很时尚、灵动，但又有一股户外越野风在融入其中；通过T-Roc命名的由来不难看出，T-Roc的外形设计并非如同当下随波逐流式的年轻化，其是早在设计阶段就已经做好了对潮流的引领。而一汽-大众探歌的命名取“探索未知，且行且歌”之意，其实恰好和T-Roc的命名由来相得益彰，并非信口胡诌。
对于一汽-大众来说，熬了这么多年，终于在国内SUV市场将要见顶之时，迎来了一汽-大众品牌的首款国产SUV，所以对于探歌，一汽-大众无比重视。而探歌，能在市场上给予同样的回应吗？中车网就具体从产品力上来分析一下这款细分市场最重要的SUV。
首先，从尺寸上说，由于是基于大众集团的MQB-A1平台打造，探歌可以灵活的调整尺寸。其轴距相比欧规的T-ROC有50mm的加长，达到2680mm；车身三围也有扩大分别为4318mm、1819mm、1582mm；这样的尺寸表现使得一汽-大众探歌成功的跻身了紧凑级SUV市场。数据不算同级最优，但探歌本来的卖点就不是大空间。
动力部分，EA211系列的1.4T涡轮引擎能输出150马力的最大功率。而DQ381七速湿式双离合DSG变速器是改进型号，已经解决了此前老款的DQ200 7速干式双离合DSG变速器的毛病，质量会稳定可靠很多。而底盘部分，探歌的悬挂为前麦弗逊后四连杆的结构，没有玩省成本缩水那套，用扭力梁悬挂。此外，探歌也原汁原味的配备了大众的4Motion四驱系统、博格华纳的第五代中央差速器以及多种驾驶模式，这使得其有比普通城市SUV更好的越野通过能力。
在配置上，探歌配备有大天窗、车内氛围灯、电控尾门、双色搭配、Beats音响系统以及10.3英寸的多媒体显示屏，这些都是针对其年轻定位的布置的。而在关键的主动安全配置上，探歌一样都没缩水：前行刹车辅助系统、二次碰撞预防刹车系统、车道保持系统、ACC主动式巡航、倒车影像、RTA后方交通警示、BSM盲点侦测及新的泊车辅助等都有装备，这样完备的安全配置实属难得。目前，很多消费者在购车时往往都忽略了对于车辆安全的追求与重视，只注重价格、空间等因素，但行车安全才是驾车过程中最重要的。在此中车网也建议大家，在购车时要更注重汽车安全配置的配备，这些都让我们在日常行驶时更安全。
颜值高、配置足，还是一款德国原汁原味开发的产品，一汽-大众探歌本身就具备了很强的爆款属性。相较于买日产逍客，雷诺科雷嘉，东风本田XR-V、广汽本田缤智这一众已经上市多年的“老车”，更有新鲜感的探歌无疑是个好选择。而对于领克01这样的自主品牌领头羊，探歌的品牌又更具优势。所以，这款车的市场市场表现还是值得期待的。当然，这个表现也很大程度上取决于它的定价。
欧规的大众T-ROC是2017年9月的法兰克福车展全球首发亮相，11月在欧洲市场上市的。其在英国市场的基础售价为18,000镑，折合人民币大约15.48万；顶配的R-LINE车型价格为31,495镑。作为参考，斯柯达Karoq也就是柯珞克在英国的起价为19,475 镑，大约为16.75万。没想到吧，在英国市场柯珞克卖得要比探歌贵。而参考斯柯达柯珞克在国内的官方指导价13.99-18.59万。其中1.4T版本起价是15.69万，一汽-大众探歌如果全系只配1.4T引擎，其定价应该会略高于柯珞克，因为大众的品牌溢价就是高于斯柯达，所以上汽大众途观L比斯柯达柯迪亚克卖更贵。如果一汽-大众用降低配置的方式让入门级的探歌有更低的定价，那么相信探歌在市场会更有杀伤力。
