近几年，随着消费者收入的提升和对出行工具的个性化需求变多，致使我国豪华品牌市场正稳步增长。根据乘联会统计，2023年4月份豪华品牌销量34.69万辆，同比增长96%，1-4月累计销量达130.7万辆，同比增加13.4%，月同比以及累计同比增幅都领先于大盘整体市场。
在最新公布的4月份销量中显示，在消费相对疲软的情形下，30万元以下车型的月零售销量同比增速为49%，已经不容小觑。而30万以上车型的月零售销量，则同比增速一倍多达108%。
乘着市场的东风，按理来讲二线豪华品牌的日子应该是越发的好过。但事实却与之相反，以雷克萨斯、英菲尼迪为主的二线豪华正在国内市场快速“萎缩”，销量下滑已成为常态。
二线豪华品牌销量齐跌
以2023年前4个月累计销量为例，出现销量下滑的品牌包括：雷克萨斯、英菲尼迪、林肯、凯迪拉克等。
具体来看，雷克萨斯4月份销量10697辆，同比微增4.2%远低于市场大盘，前4个月其累计销量40530辆，同比下滑28.4%；英菲尼迪4月份销量仅476辆，同比下滑0.4%，前4个月累计销量1280辆，同比暴跌56.4%；林肯则在4月份取得了不错的销量达5902辆，但其前4个月累计销量20536辆，同比下滑15.5%；而凯迪拉克则止住了2022年全年销量下滑20%的态势，在4月份取得了17871辆的销量成绩，但从前4个月累计来看，其销量为50775辆，仍同比微跌0.2%。
值得注意的是，凯迪拉克取得好成绩的背后是：它是在上述几个品牌中给出的优惠折扣最多的，其折扣率达23.91%。
从上述数据中不难看出，虽然豪华市场的销量和份额正在扩大，但传统的二线豪华品牌生存状况不容乐观。
以曾经的二线豪华品牌代表雷克萨斯为例，曾经的雷克萨斯在国内市场的表现可谓风光无限，尤其是在2021年，其全年销量更是达到了22.7万辆，并顺利超越凯迪拉克，夺得了二线豪华品牌销量冠军，甚至消费者购买新车一度需要加价。但好景不长，由于没有跟上国内新能源市场的脚步，2022年雷克萨斯全年销量为 17.6万辆，同比下滑22%。在今年1-4月其销量下滑态势再度扩大，达到28.4%。
对此，汽车评论员任万付向中车网表示：“二线豪华品牌高开低走不是个例，英菲尼迪、捷豹路虎等品牌均未躲过这个规律。个人认为，一是二线豪华品牌国产较晚，对中国汽车市场需要有个适应的过程，这是必须要交的学费；二是短暂惊艳后，产品质量问题、产品阵容单薄等问题一一暴露；三是资源不足，人才、网络等资源基本都被一线品牌占据。 ”
再看2023年至今销量跌幅超过50%的英菲尼迪，虽然英菲尼迪表示坚定布局中国市场，坚决不退出中国，但月销量仅几百的惨淡成绩已经被诸多自主品牌甚至造车新势力反超。客观来看，英菲尼迪产品布局羸弱以及品牌标签不鲜明的桎梏一直未打破，接下来能否坚持在国内市场发展充满诸多不确定性。
新能源成为二线豪华的“催命符”
业内观点认为，让二线豪华汽车品牌节节败退的一个重要原因就是电动化变革的影响下，新能源车企发展迅猛，已经对中高端市场形成了较为完善的渗透。汽车流通行业统计数据显示，2022年国内有214个城市（地区）新能源车销量占比超过15%，其中年销量超过1万辆并且新能源车销量占比超过15%的城市（地区）有197个，新能源车销量主要集中在一、二、三线城市，份额占整体市场82%，华东、华南是重要的区域市场，份额占新能源汽车市场61%，华东、华南区域的一、二、三线城市，新能源市场预计竞争会更加激烈。
在这样的背景下，传统二线豪华品牌自身电动化进程缓慢是其逐渐掉队的一大关键因素。以雷克萨斯为例，在国内新能源汽车快速发展的同时，雷克萨斯在新能源领域迟迟没有动作，今年雷克萨斯在年初上市了全新原生纯电SUV RZ和全系电气化的RX，但遗憾的是，市场并没有给出正向的反馈。
与此同时，自主品牌纷纷开始加大上探力度，越来越多的高端品牌形成强大力量冲击传统豪华品牌市场。另一面，有一些造车新势力在进入市场前期便主推高举高打的产品策略，正在慢慢蚕食二线豪华品牌乃至一线豪华品牌的市场份额，这也进一步加剧了BBA的转型与下探，进而又将压力传导回了二线豪华品牌。
数据显示，在4月份一线豪华品牌BBA都取得了不同程度的销量增长，其中奔驰同比增长44%，达66662辆；宝马品牌同比增长67.7%，达62652辆；奥迪品牌销量同比增长104.8%，达54693辆。增长态势明显，且上述一线豪华品牌在前个四月累计销量中均实现了不同程度的上涨。
汽车行业分析师沈莹对中车网表示：“如今我国汽车市场已从升量市场变为存量市场，竞争环境日趋残酷。在消费升级的大趋势下，中国车市自主品牌不断崛起，高端化脚步明显加快，再加上一线豪华品牌也在加速产品布局，价格不断下探，处于中间位置、声量还有待提升的二线豪华品牌就更像是夹心饼干，处境的艰难可想而知。”
在自主新能源品牌中，理想和红旗品牌的表现也可圈可点。数据显示，4月份理想汽车销售新车26242辆，同比激增522.9%；红旗品牌也以22127辆的销量成功实现近乎翻倍的增速，达92.8%。
乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌在智能电动车领域的表现很亮眼，这与豪华品牌形成了差异优势。国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。
在自主新能源品牌持续向上，国内新能源行业越发成熟稳定的大背景下，二线豪华品牌当前的境遇不容乐观。当前，国内新能源汽车市场经过十几年的发展，进入高手林立的阶段，理想、广汽埃安、极星、智己等已直逼二线豪华品牌市场腹地，二线豪华品牌想要夺回被侵蚀的市场份额，电动化布局势在必行。我们有理由相信，在国内新能源大势之下，停滞不前的二线豪华品牌将会被洗牌踢出局。
