从某种意义上，卫士就是路虎。1948 年，莫里斯·威尔克斯在英国红码头湾沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓，路虎品牌的故事由此开始。第一辆路虎车型 Series I正是卫士车型的前身。作为路虎三大车系（揽胜、发现、卫士）中代表越野的经典卫士车系，其在1983 年接替路虎Series III 的定位，最早还被称为路虎90 和路虎110，直到1990 年更名为卫士后一直延续生产至 2016 年，最后于 2016 年停产。
致敬经典 创造经典
庆幸的是，在2019年的法兰克福车展上，路虎带来了让粉丝疯狂的全新一代卫士，全新的造型，最新的科技，同时保留许多细节设计致敬经典。经历了几年的停产期后，全新的卫士终于又复活了。从细节设计上依旧保持了经典的元素，越野基因更加强大，能看出卫士的设计理念就是越野至上，可以被视为纯粹的功能性汽车，粗犷的外观，硬朗的线条，没有豪华氛围、没有宽阔的内部空间，没有大沙发似的舒适性，甚至没有用过多的电子设备来修饰，它的到来只为一件事，那就是深度越野，出类拔萃的越野能力加上稳定的可靠性，完全可以征服越野爱好者。
即使你不是越野发烧友，全新一代路虎卫士依然可以吸引你。气派的设计让你第一眼见到它就会深深被其气场所折服，不同于上一代的路虎卫士，全新路虎卫士外观设计更具城市特点，同时也在外观设计上保留了之前众多经典的设计。造型十分霸气，整体较前款相比更为圆润。用其在城市道路上代步，依然能展示你的“豪气”。
110版本长宽高分别为4758/2105/1967毫米，轴距为3022毫米，加上外挂备胎后的车身长度达5018毫米，相比奔驰G级在轴距方面优势十分明显。同时其悬架可变总行程达到185毫米，拥有900毫米涉水深度。此外，前悬和后悬设计的非常短，让这款硬核全地形SUV的接近角、纵向通过角和离去角度非常大，能出色的应对复杂路况。
为了致敬经典，路虎卫士保留了车顶小侧车窗的设计，同时外挂式备胎，侧开式尾门，可以在越野时更方便使用。
进入全新路虎卫士车内的那一刻，虽然能够看到不少地方被皮质材料包裹，但依然掩饰不了其散发的硬派气息。车门上赤裸裸的钉子以及外漏的门板材质，开门就有越野气息扑面而来。
公路与越野的平衡
对大部分人来说，卫士在印象中没有过多繁琐的设计，一切与越野无关的东西统统舍弃，从简出发。同时为了保证可靠性，能用机械代替的元件绝对不会使用电子来替代。也因此，不少越野人的认知中，真正意义上的全地形SUV必须要带大梁、非承载式车身，否则在越野性上会大打折扣，不过，这一次全新路虎卫士刷新了人们的这一认知。
路虎卫士采用全新的模块化纵向平台（MLA），改用承载式车身结构，根据路虎官方给出的资料表示，新的车身架构比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。即便是高强度的越野环境下，车辆的四门也能正常打开，并且没有异响出现，可见其车身刚性十足。
此外，路虎搭载了第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，可提供9种（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式）模式，每种模式路虎卫士都会对车辆的细节作出相应的调节，以便应对相应的路况。
面对岩石路段，不仅需要强大的动力输出，更需要智能的四驱系统以及出色的悬架支持。不过这些在路虎卫士身上都不是问题。
路虎卫士搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统，其中发动机最大输出功率为400马力，峰值扭矩为550牛·米。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。在低速四驱模式下，将系统调节为岩石爬行模式，陡坡缓降自动打开，这时动力输出会放大2.93倍，即便是重达2吨的卫士，也可轻松征服岩石路面。
智能四驱系统，依旧是全新路虎卫士的王牌。它所配置的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。
不单单是越野场地，路虎卫士在城市道路表现也非常不错，在3.0T发动机的带动下，路虎卫士在城市道路加速非常轻松，很容易踩着踩着就超速行驶，甚至有着明显的推背感，只要你舍得踩，路虎卫士在城市道路会给你加速非常轻松的感觉，甚至还有很强的推背感，加上响应迅速的8AT变速箱，以及出色的平顺性，完全可以让这辆“猛兽”适应城市生活。
总结：
全新路虎卫士的改变无疑是颠覆性的，相比上一代车型的工具属性，新一代的卫士更具有烟火气息。全新的造型让其更容易适应城市生活，公路型有所提升，同时齐全的越野配备让其能在复杂路况中撒欢，越野能力依旧硬核，做到了城市和越野通吃。不得不说，新车在继承传统经典的同时，更多地给人耳目一新的感觉，虽说这不是一款走量的车型，但能拥有一辆路虎卫士无疑是众多男人的梦想。
