北京汽车正进入一轮新的大调整，但之后是走出困境还是继续在泥潭中挣扎，现在还难以预料。
在蔡建军加盟宝能的同时，其之前效力的北京汽车却频传人事动荡，北汽销售公司副总经理陈思英与北汽销售公司品牌总监传播李磊被曝辞职。
辞旧迎新 北京汽车人事再调整
陈思英与李磊二人皆为李峰与蔡建军旧部，在2017年初的北汽集团人事调整中，原北京汽车总裁李峰被调整出局，今年初，原北京汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军又被步李峰后尘。
在李峰出任宝能汽车乘务副总裁兼观致汽车CEO一职后，蔡建军也紧随其后，再次成为在北京汽车时的老搭档模式。
导致李峰与蔡建军二人从北京汽车出局的原因皆为业绩不佳，虽然这并不一定是他们能力不足造成的，但必须为此承担责任。
在辞旧迎新以后，北京汽车的人事调整几乎可以预期，这也是汽车业通常惯例。在领导人更换之后，一汽集团与东风公司皆上演了程度不同的“全体起立”。
不过在接受中车网采访时，陈思英否认了辞职加盟宝能传闻，李磊也通过其它媒体表示，仅是正常的工作调整。但不论怎么说，这都已经证明北京汽车又一次调整的开始。
数据显示，作为北汽集团自主乘用车板块，2017年，北京汽车惨不忍睹。绅宝全年销量仅为10.5万辆，同比暴跌超过50%，威旺降幅也基本于此相同；虽然北京牌销量大涨，但从绝对数而言不值一提。
高管越换越多 业绩越来越差
事实上，北汽自主品牌也曾经辉煌过一段时间，从2013年到2016年，北汽自主销量一路飙升，三年时间销量几乎翻番。但是北汽似乎一味沉浸在旗下以绅宝为代表的“绅宝速度”之中，忽略了已经凸显的危机。
北汽自主品牌的新车型推出速度之快，甚至连消费者都来不及记住名字。仅仅在2015年下半年，短短半年时间内，北汽绅宝一口气推出了4款不同定位的SUV。导致绅宝每一款车型很难形成拳头产品，这是对绅宝品牌的极大透支。
2016年中国车市自主品牌已进入“淘汰赛”，微增长的势头已经很明显，但北汽绅宝仍然在一味抓销量，忽视品牌建设，对企业持续经营造成致命打击。
北京汽车面临的问题，不得不说与用人策略也有很大关系。为了支持北汽自主品牌的发展，北汽集团从2008年起启动了北汽集团的“空降”行动，先后将汪大总、张欣、顾镭、董海洋等行业牛人挖来重用，北京汽车最多的时候设置了多达十多位副总裁。
然而，各路“空降兵”到来的同时，不同出身和工作经历的副总裁之间，意见分歧往往也较大，自为政，谁也不服谁，高管内讧。最终导引发了各高管纷纷离开北汽的马太效应，让发展中的北京汽车付出了不菲的代价。
