【中车网 漫话】随着夏利N7的上市，曾经“红遍祖国大江南北”的夏利再次成为人们茶余饭后谈论的热点，也勾起了不少人对于那个时代经典小车夏利的无限追忆。
在中国的汽车业中，夏利算是一个传奇车型，从1986年夏利诞生之年开始至今，它目睹了中国自主品牌汽车走过的自强不息、日渐崛起的历程。想当年，夏利是由国家领导亲自命名，寄予了“华夏得利，中国人得利”的厚望，之后一路高歌猛进，曾经在2004年成为国内第一个产销量累计超过100万辆的自主品牌。
上世纪90年代，夏利凭借比捷达、桑塔纳低得多的价格走进千家万户。由于结实耐用、保养便宜，夏利迅速占领中国大江南北，无数辆夏利汇成红色海洋，然而，世易时移，自身缺乏斗志的“微车王子”在新兴自主品牌和合资品牌联军的围攻下，节节退后，曾经的城市显贵如今已流落到在三四线城市延续生命，繁华不再，荣耀不再，夏利的辉煌只有在已迈入老龄的人回首往事时才被提及：我的第一辆车是夏利。
经历了90年代的辉煌，天汽人信心满满的跨入了21世纪，然而他们却惊奇的发现，2000年后的国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，想在这里延续辉煌已经并非易事。随着2000年我国成功加入世界贸易组织，来自海外车企的冲击力更加强大，此外，国内许多民营自主品牌也逐渐壮大。而到了今天，夏利连年下滑。市场“主战场”也由直辖市变成了三、四线城市。由于新产品匮乏，在车展上与吉利、奇瑞、比亚迪展台上的新产品相比，夏利展台上摆着的寥寥无几的车型，愈发显得静悄悄。
虽然与大发、丰田等日本厂家有着几十年的合作史，夏利的自主研发能力始终薄弱，从1986年引进夏利车型开始到上世纪90年代末，夏利的两厢、三厢、三缸、四缸车型始终围绕原型车进行改良，却没有推出自主研发的全新车型。夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。
其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，尽管夏利在维修保养方面非常方便，但长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。
然而当时夏利车型却并没有做出相应的改变，一定程度上放任了这种现象的发展，2000年后夏利车型在出租车市场的保有量急剧下降，曾经的“半壁江山”也消耗殆尽。与此同时，随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。
在笔者看来，从1986年第一台夏利下线到现在N5、N7的出现，曾经风光无限的“老夏利”在遭遇打击时也曾经迷惘、消沉，但如今它多少也有点振作精神，决心与后生晚辈进行一番较量。但是现实是残酷的，在市场上表现出的乏力，让夏利决心重现当年的辉煌好像已经越离越远，让我们在提及这个“老伙计”的同时也祝他好运，因为它曾给我们带来了不可磨灭的美好回忆。
