在9月重回经销商库存深度指数正常值后，中汽协表示10月经销商库存预警指数将环比再上涨。
日前中汽协发布数据显示，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。相比于往日的“银十”畅销之际，今年的10月似乎不甚理想。
具体从品牌划分，10月进口和豪华品牌库存指数为63.7%，高于九月份55.8%的数值；合资品牌指数较上月微涨至62.3%，自主品牌稍有好转，10月库存指数较上月下滑至60.1%。
“10月自主品牌指数下降主要是长城、吉利、上汽乘用车等优质自主品牌样本量较高，边缘化自主品牌的样本量则较少，因此导致在数据上自主品牌的表现较好。”对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。汽车分析师张翔则分析道：“自主品牌经销商库存指数下降不代表其销量会呈明显好转，有可能是厂商方面对经销商采取一定的释压。进口豪华品牌和合资品牌库存上涨，可能是因为终端销量较好，即使在经销商处积压库存，也是可以卖出去的。”
“价”难换“量”
日前乘联会发布数据显示,今年10月前四周(10月1-27日)乘用车厂家零售量同比下跌15%,跌幅较上月出现进一步加大。纵观目前已公布的部分车企10月销量，其中雷克萨斯10月销量16324辆，同比上涨11.2%，但与9月的17736辆相比，却是出现小幅下滑；海马汽车10月销量1267辆，同比下降65.88%，环比下降60.7%；奇瑞控股集团日前公布10月最新销量数据,公司10月销量7.03万台,同比增长5.2%,环比增长2.9%,但细数来看，尽管公司较上月销量有所上涨，但月销7万＋的成绩却是难以在市场有强大的竞争力。
据悉，为在年底冲销以达年终目标，各品牌经销商已在市场终端都已开启多少不一的降价销售。其中，一汽大众部分车型目前市场终端已让利超三万元，沃尔沃部分车型让利也已高达8万元，广汽丰田旗下部分车型除去让利超三万元，仍有相关购车优惠。
“降价促销的利弊与品牌形象有很大关系。”张翔表示，“处在上游的品牌降价会为其带来一定销量，但是比较低端的品牌，一味的促销只会有损品牌价值，起到截然相反的作用。”
经销商积重难返
事实上，从近几月经销商库存指数来看，以1.5为标准数值，经销商库存于今年披露的9个月深度指数中，有6个月超出平均值。其中2月和4月库存深度指数一度分别高达2.1和2.0，在6月达到今年最低1.38指数后，于后几月重回1.5的深度指数中。
从时间来看，6月库存深度达至最低点，是因在过五国六转换中，各经销商大力降价清库存所致。在6月之前，经销商库存深度指数仅1月在平均数之下，但在6月清理库存之后，其本月库存深度指数呈现出明显好转，虽在7月出现反弹，但近两月期间仍呈优良态势。
今年来，因车市销量不佳，各主机厂在市场终端销量皆呈现出不同程度的销量浮动，更有部分车企今年销量较去年同期呈出腰斩情势，这也一度导致与主机厂相关的上下游企业利润出现明显浮动。据悉，日前已有力帆汽车经销商、北汽银翔经销商、观致经销商等多家品牌经销商向企业进行维权，在4、5月库存深度远超警戒线时，维权情况更是屡见不鲜。“根据今年市场发展行情来看，11月市场销量情况或仍按总趋势方向发展，但12月份或许将会有较大改观，迎来销量高峰期。”张翔表示。
