中车
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行业整顿昙花一现 后市场潜规则你懂得
如今的4S店早已普及，保养、精品、二手也成了其一体式的服务，但无论从路边的路边的小店还是正规的4S店，在处理各种问题上，却是出奇的相似，这不禁让人哀叹中国难以出现百年老店的缘由了。
东南V5能否撑起B级车市场的天？
中国自主汽车应该做的，就是尽量提升产品技术含量，尽量用销量战和价格战去蚕食合资汽车的市场，尽量抽调资金搞研发，尽量掌握属于自己的核心技术。
2012年北京车展调研—起亚篇
起亚起步虽晚，但在国民的脑海中仍不失留有了一个好印象，此次车展展出的车型，进一步丰富了其车型阵容，但D级车的缺失似乎是国产系列的通病，此外，其SUV、MPV知名度也不尽如人意，今年底的车展，厂家可考虑加大宣传和促销力度。
2012年北京车展调研—东风风神篇
东风风神虽还很年轻，但其在本次车展上的表现也还是比较给力的，多款车型的发布，涵盖了概念车，在“大自主”的战略下，内饰、外观、动力等诸多方面都有所进步，随着产量的增加，其自主研发的技术水平也在逐渐提升。
2012年北京车展调研—北京现代篇
作为非常成功的推出伊兰特的北京现代来讲，本次车展发布多款新车及改款，如今已经形成了覆盖A、B、C级的轿车、MPV、SUV、概念车等的全系列的车型阵容，在合资品牌及自主品牌方面均有所建树，也因此而逐渐改变着公众的看法。
3年后50万辆规划怎样才能完成？
激励电动车消费，政策空间很大。车船使用税等税费调整等有关政策都可以研究推出。一旦相关政策配套推出，就会形成政策层面的综合优势。购买电动车政策前动力就会大大增强，电动车的市场号召力就会越来越大。
奔驰别沉迷于口号，更得加速模块化
价格战，应当是车市竞争的主要表现。但能否持久，取决于各家车企的成本控制。其中，最核心的问题，就是模块化制造。其核心理念，就是通过整合制造材料，缩短制造时间，减少制造和研发成本。
校车生产资质调整 打响规范行业第一枪
经过校车事件刺激公众的眼球，近日《校车国标》终于开始实施，将专用校车生产企业的生产资质调整为有效期为3年，续期需提前半年提出，这一政策，一定程度上刺激了厂商的更新，作为刚刚兴起的一片“处女地”，标准的市场匹配程度、安全标准，还有待研究。
做强客车强化研发 青年汽车得笃实基础
如华泰与宝腾的合资属实，且合资项目日后能获批，这无异于断了青年汽车造轿车的后路。因为目前青年与宝腾也有造车合作，但是技术合作，并非合资。如宝腾与华泰合资，必然得分流部分，甚至全部车型，因为华泰也有强烈的
2012年北京车展调研—奇瑞篇
本次车展，奇瑞携其新车G2、M1以及概念车TX等参展，毫不掩饰其未来动向。此次车展过后，奇瑞的系列产品将更加齐全，也为消费者提供了更多的选择，而作为我国自主品牌，其发展趋势仍代表着一定的未来动向。
北京车展概览：大 潮 猛 新 俗
本届展会共展出车辆1125台，全球首发车120台，其中跨国公司全球首发车36台，跨国公司亚洲首发车35台，概念车 74台，新能源车88台。体现了北京车展的高品质和国际化水平
汽车产能过剩 实为行政干预过剩
2011年，产能过剩超600万辆。除上海大众、一汽大众、上海通用等少数车企的产能，有较大利用外，多数合资车企的产能利用率不足70%，自主车企更低，甚至低于50%。2015年，如真有900万辆，甚至更多产能过剩……
继续压制国产 奔驰谋取进口暴利！
付强拿利星行开刀，原本有敲山震虎之意，但奔驰以退为进，迫使北汽丢车保帅。付强的“被辞职”，正预示着北京奔驰一步步划入为“代工厂”的角色……
房车—前景美好 处境尴尬 究竟路在何方？
房车，虽已经诞生了半个多世纪，但在中国则一直比较尴尬，作为普通老百姓，什么时候能拥有一辆房车，我们不知道，但是作为厂商和政府，应该成为普世观念的推手，让紧张忙碌的我们能有机会改变一下生活方式。
众泰Z300 能否复制比亚迪F3模式？
一定程度上，众泰Z300借鉴了比亚迪F3的模式。如两者都是基于丰田成熟的紧凑车型开发。前者参考Allion，后者参考花冠。Z300与丰田Allion，从外观、内饰到尺寸等，都极其相似。Z300的车身长宽高分别为4565×1766×1493mm，轴距为2700mm。丰田Allion则为4565×1695×1470mm，轴距同样为2700mm
试问车企 你该不该忽视这些人？
面临我国巨大的残疾人口数目，但是为其服务的车企确实少之又少，在构建和谐社会的同时，我们是不是也应该注意一下他们，给他们以更多的便利？