中车
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混合HV—日系还是中系的歪脖子树？
其实细想想，即使有一天没了石油，我们还有很多选择的，氢燃料，生物柴油，太阳能，天然气，只要能量含量足够，人类总有办法将其表达在轮子上成为驱动力，替代能源多了，中国企业没必要学日本企业一样，挂在HV动力这颗歪脖子树上吊到死。
留人得留心——泡妞挖人得学李书福
挖人，在我国汽车行业斯通见惯。甚至都挖到了他人工厂大门口，承诺工资一定比这里高。但像李书福这么有“文艺青年”的挖人方式，还真不多。
油价能不能再下调？ 中产阶级的声音应被放大
本次油价的下调，为百姓带来了一丝希望，未来还是有下调空间的，只是我们不晓得如何让大多数人满意？油价不仅仅是数字的问题，还反应中中国中产阶级的诉求，而这要比油价重要多了。
活塞环对口 专业不对口-雪铁龙世嘉烧机油
我们也许可以忍受一款内饰严重扭曲的法国车。但是，你能忍受一款活塞环对口的世嘉吗？你能忍受一群专业不对口的雪铁龙装配和检测工人吗？
产品坑爹 企业坑高管 优越感害了奔驰？
也许二十年前，当这个一贯自大的认为全世界人都应该购买奔驰产品的企业向香港利星行伸出第一只手指的时候，今天的一切都已经注定了。
试问：商务化红旗车能得胜将来吗?
过去，红旗是领袖的座驾，是旗舰中的旗舰。但经历了小红旗的一蹶不振之后，红旗品牌价值虽然一涨再涨，但是从车型到品牌，几乎都陷入了停滞的状态。
国际油价短期下跌 国内似乎应有更多动作
谁说国内价格只涨不跌？这不在近来首次下调以来，国际油价有望继续下跌，而我国在此期间，如何对石油进口以及油价的调节机制进行调节呢？
从中国市场 看联盟模式 或有新出路
作为高速发展了十几年的中国汽车产业，似乎面临着饱和，亦或者是降温 ，而自主品牌在当前的世界格局下，如何保住自身的位置同时尽可能的不受政策的影响，显得是个棘手的难题。
东风日产导入英菲尼迪 豪华车或全面国产
东风以及其合资品牌盘子已经非常大了，但是在豪华车领域，依然没有实现国产，此次与英菲尼迪联手，也标志着日系品牌开始全面进行本土化的开端。
中国车企应告诉俄罗斯普京 应再老实点
在高兴之余，别忘了俄罗斯普京的诅咒，即在必要的时候，将动用技术性等壁垒措施，保护俄罗斯本国汽车车企。在俄罗斯市场的日后发展中，或许我们中国车企老板，也有必须时刻提醒着普京，或俄罗斯其它领导人。既然加入了WTO，俄罗斯就应当老实点。无论你国家有多么大，你口袋里的财富总没有多余的。
千辆汽车“饭后”染病 拷问油企道德水准
从公平的角度来看，消费者花了世界一流的价钱，就理应得到世界一流的产品。然而我们的油价不是这样子的，消费者花了世界第一流的价钱，往往还要提心吊胆，生怕被世界最差的油搞坏了昂贵的车子。
2012北京车展调研—长城篇
以SUV见长的长城可以说是家喻户晓，而沿袭了一段时间的腾翼系列也中国正式更名为长城C系列，此举可以说长城又一次对其品牌的宣扬，另外本次北京车展高调亮相的概念车也凸显了长城未来科技的走向。而在轿车以及MPV市场上，长城要走的路还仍远很远。
2012年北京车展调研—雪佛兰篇
雪佛兰在本次车展中，表现不俗，包括跑车在内的诸多款车型的展出和发布为其增色不少，而当前在A级市场上出色的赛欧、科鲁兹、迈瑞宝之外，其他品牌的知名度则相对不足。
2012年北京车展调研—凯迪拉克篇
凯迪拉克作为第二豪华阵容，一直在走豪华路线，但是依然难以脱离小众群体，而向下又乏力，产品阵容不全面。本次北京车展亮相的车辆中，引入了一些新元素，而同时也希望能将高端车的元素更多的进行下放。
2012年北京车展调研—别克篇
本次车展，别克没有什么全球发布车辆，其自身的产品线仍有待丰富，不过“双君”的市场表现还是不俗的。其概念车也在继续走着中高端造型的路线。
发改委回应油价问题 基层民众诉求有因
近日，发改委回应了关于网友对成品油价格”涨多降少“的问题，在时间上是比较及时的，同时在我国当前的环境下，这似乎是难以解决的一个问题，但除了做出解释之外，是否能有更好的定价机制和政策出台是当下国民更为突出的诉求。
