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新能源更需安全—由比亚迪碰撞起火说开去

为什么，比亚迪没有这样做？仅仅是因为隔离电池仓和加粗导线会带来成本上的损失？还是技术人员没有意识到他们制造的电动车其实还存在着巨大的安全隐患？

中车 2012/6/1 09:28

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不亏四五百万不好意思说自己卖豪车

如今，在豪华车的经销商大打价格战，叫苦连天的时候，车企却依然坐享其成，享受着经销商为其打下的天地，而时间久了，经销商吃不饱饭，那退网也就变得很自然了。

中车 2012/5/31 09:33

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丰田新能源零部件能否与南北丰田共享？

随着丰田独资常熟基地等项目的推进，南北丰田各自为政的局面将被打破

中车 2012/5/31 09:23

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经销商退网事件为何从路跑到路倒？

面对经销商赤裸裸的利润捆绑，汽车企业很高兴地将一个又一个经销商压榨到路跑或者路倒的境地，如果这个市场需要有人付出牺牲的话，那么死道友不死贫道似乎是每个人的本能抉择。

中车 2012/5/30 11:27

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拒绝召回大众看不得丰田的寂寞

似乎中国的汽车企业，尤其是在中国的外资企业，都很惧怕召回这个字眼，又或者在他们的概念里，中国市场永远不需要召回这样的行为，因为召回就意味着单车利润的减少和品牌声誉的降低，召回，就意味着向中国人低下了高贵的头颅。

中车 2012/5/30 10:07

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“自由贸易协定”考验中外车企的新课题

自由贸易协定的诞生在进口关税上将进行大幅度的调整，进口汽车的价格会有大幅度的下降，这样的结果势必造成自主品牌在价格上所占据的优势荡然无存。如何化解优势消失后的被动局面，肯定会摆在诸多自主品牌车企的决策层的面前

中车 2012/5/30 09:20

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打造新能源之时别让柴油轿车等得太久

柴油轿车相对于汽油车有着后者无法比拟的优势，人们对其认知却处于模棱两可的状态，国家在政策上没有明确支持柴油，也加深了人们的惯性思维，但越来越多的车企投入到柴油轿车的行列中，无疑不在侧面证明着柴油轿车未来发展空间的巨大。

中车 2012/5/29 14:56

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退网+路跑汽车经销商将面临大洗牌

车市危机不仅促使着我们去反思经销商的多元投资，而且也加速着车市销售领域的整合，做专做精做强的经销商，在危机之后，或许会进一步扩大市场份额。

中车 2012/5/29 09:50

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反省与自责？从车型伪跨界到企业伪自主

从车型的伪跨界到企业的伪自主，我们已经不能简单的将汽车工业无法自主研发的原因归纳为国外汽车巨头的技术壁垒，也不能说中国汽车产业的业界精英不努力，更多的时候我们应该反省和自责。

中车 2012/5/28 10:08

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对症下药！别让“蒙古大夫”害了自主品牌

放眼我们身边的自主品牌，他们在整体设计方面取得了长足的进步，但这种进步的本身并非源于自主品牌的发明创造，而是宾利法尼纳、利卡多、乔治亚罗等所谓国际知名设计公司的结果。

中车 2012/5/28 09:34

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阵痛难免自主车企进入“战略调整期”

自主车企在经历了由小变大的阶段之后，在如今合资品牌甚嚣尘上之日，自身也在谋求转型，而由此引来的阵痛，也在所难免，自主企业究竟能否坚持自己的理想，是值得深思的一个问题。

中车 2012/5/28 09:19

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汽车工业走向海外供应链管理需被重视

中国走向海外和任何一个国家走向海外是一样的，都需要在供应链的管理和创新上下功夫，因此现在以渠道和终端市场为导向的市场状态对供应方式的影响越来越大。

中车 2012/5/25 10:50

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返点是车企控制经销商的利器，就像胡萝卜加大棒，达到了某个销量，有胡萝卜吃，没有，大棒一下。在行情好的时候，返点可以大大调动经销商的干劲。如行情不好的时候，返点或许就是压倒骆驼的最后一根稻草。因为目前不少厂家的返利，不是以现金形式全部返给经销商，而是规定其中一定比例专门用作提车款，厂家直接把相应数量的新车发给经销商，不仅没有起到增加现金流的作用，反而变相增加经销商的库存压力。在车市趋冷，库存增加的当下，无异于雪上加霜。

中车 2012/5/25 09:50

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