中车
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车门起火的凯美瑞 为何如此神奇？
凯美瑞的知名度想来和其车辆的品质似乎有着一定的差距，其投诉事件中也不乏“神奇”之处，比如“车门起火”可能让多数人都会质疑“车门怎么还会起火”，而凯美瑞做到了。 遗憾的是，面对这样的“神奇事件”，凯美瑞官方被没有对其有足够的重视，而是等着美国NHTSA对其发起调查。
科帕奇危机重重 “自燃召回”敲响警钟
科帕奇，传说中典型的美洲类型的SUV，可惜的是，在全球的销量并不理想，除了美国本土，以及部分澳大利亚市场热卖之外，几乎在其他的地方都“不给力”，近期，其又因为两次“自燃”事件，让公众不得不去怀疑其车辆本身。 如果全面一点来看待，除了小众人群予以了充分的肯定之外，一连串的召回事件也确实在或明或暗的告诉我们，“不稳定”成了目前的代言人。面对如此情况，科帕奇是否会变为“可怕其”？
废旧轮胎综合利用出台 回收有据可循
对于汽车废旧轮胎的回收工作，此前一直都没有得到充分的规范和重视，为此，工信部发布了两个《条例》用来规范，对生产资质、生产能力等有所要求，但仅仅依靠条例，并不能解决翻新问题。
俄罗斯加入世贸 或为我车企提供新出路
随着俄罗斯加入世贸组织，对于汽车的关税下调，成为众矢之的，虽然俄罗斯已经成为我国的自主品牌目前主要的出口国之一，但是从长远的发展来看，各个国家都不会松开这块儿蛋糕。
违法会致命 为何拒绝生命保护神？
交通法规中的很多法律，国家很多法规都是保命的，禁止超速、超载、疲劳驾驶、逆行等等，只要守法行驶，就能确保安全。这些神圣的法律，是我们生命的保护神啊，可是我们往往排斥它、拒绝它甚至破坏它。
科帕奇召回不可怕 “可怕其”处处重伤（下）
除了上篇中所提到的召回，本篇中还有对于驻车制动、转向柱的缺陷召回，如果说上篇中所提到的多为制造之时的缺陷，那本篇中则主要体现在了设计方面，并且在车型试验的时候没有提早发现这些问题。此外综合来看，多数召回都是比较危险的，这也加剧了人们的担忧。
科帕奇召回不可怕 “可怕其”处处重伤（上）
科帕奇的质量就如同其在全球的销量一样不稳定，不仅仅是在中国市场表现不佳，在全球市场，包括美国本土、澳大利亚、韩国等地，也纷纷发生了召回事件，召回本很正常，但在两年内至少5次召回多少说明了其品质存在一定的问题。
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很科学很体系，但吉利的车名就是难记
吉利的车型命名虽然越来越科学和体系化了，但这仅仅针对吉利自身的战略部署而言的，就像现在的宝来和朗逸，之前在大众的内部战略规划中，分别叫Model-X”和“Model-Y”，但一上市后，就成了便于朗读且有些内涵的宝来和朗逸。吉利将朗朗上口便于记忆，且形象逼真的吉利熊猫，更名为全球鹰GX2，无异于强行向消费者灌输吉利的内部代码。
拿了钱还骂娘 民营车企有点纠结
从非主流车企到目前的主流车企，长城、比亚迪、吉利等民营车企付出的努力，值得肯定。这也说明，虽然中国汽车产业政策依旧偏向保守，但在国有车企、民营车企、外资车企等多方利益的博弈中，中国的汽车产业政策也呈现出了一种兼容并蓄的态势。魏建军、李书福等坚持的自由竞争的理念，也将为中国车市创造出更多的精神价值。
分析科帕奇中国销量 错综因素致其失败
科帕奇在中国自从以进口的身份引进以来，一直处于销量的边缘，是小众产品，究其原因，既有车辆本身油耗大、售后服务不稳定，使用维修成本大的因素，也与其挂靠雪弗兰的品牌影响力不足 、市场定位性价比上没有优势、并且和过多的主流SUV车型进行直接竞争，各种错综复杂的因素交织在一起，难免让其“长治久衰”
兼并重组是车企们的阳明滩大桥
美国经验确实十分重要，美国的今天真有可能是中国的明天，但在学习美国经验之前，在嚷嚷兼并重组能够救自主品牌之前我们也得先看看人家的历史，人家接近一个世纪才走完的路子是你想用几年走完就能走完的么。如果想通过行政命令式的兼并来打造自主品牌的所谓雄壮跟当年打造的阳明滩大桥奇迹有区别么？
科帕奇难逃“质量门” “想说爱你不容易”
除了科帕奇近日因为三元催化器所引起的自燃事件之外，此前科帕奇在大大小小的问题上有过折戟之时，可惜的是，厂家依然没有充分予以重视，最终难逃陷入“质量门”的阴影当中。
科帕奇自燃 车主状告4S店获赔20万
花了二十多万卖的雪弗兰科帕奇，只行驶了13万的公里，却维修2次，再到自燃，每次间隔时间仅仅有一个月，店方认为是车主的不良驾驶习惯所导致的，可这说得通吗？
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昨日心动为它，今日轻松享有。全新速腾无忧购车方案，2012年9月30日前购买，4项礼遇助您轻松享至爱：标准信贷首付最低20%，畅享1-5年期1.66%起低利率，首付45%以上畅享1年期“0利率”；弹性信贷首付50%，一年后结清尾款，月供仅需166-466元；信用卡分期购车，最低首付50%，悦享建行18期0利息、0手续费，36期0利息、低手续费或招行12及18期0利息、0手续费，24期及36期0利息、低手续费；任意品牌二手车置换全新速腾，跃享5000元补贴；