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市场换技术到合资自主 由妥协到投降
无论市场换技术，还是合资自主，都是一种不切实际的空想主义，都是一种把自己的希望，建立在它人同情或怜悯之上幻想。但在类似弱肉强食的市场丛林的生存法则中，不可能有同情或怜悯，只有强者才有话语权和支配权，中国政府或大型国有车企的美好愿景，只能被强势的外资车企当球踢。就像市场换技术，被人家一踢，就踢了二三十年，如今，又给人家准备了个新球——合资自主。
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北京奔驰车内异味遭投诉 又犯了老毛病
奔驰似乎刚刚从利星行的阴影中走出来，却又陷入眼见着一步一步的踏入“召回门”当中，其生产的C200车型遭遇了多名客户的投诉，而国家鉴定出来的标准则显示其车内气味中，甲醛很含量超标了4倍，火热的奔驰，却也“刺鼻”，让人颇感意外。
让微博“活起来”未来将更具前瞻性
微博如今已经不再是一个陌生的手段了，但就其发展情况来看，其仍然充当着“传播者”的角色。然而，包括北京大雨、交通管制、车企的营销手段在内，微博显然应该被赋予更多内容，那就是更加具备前瞻性。
逆向工程？“秋裤”底下的自主品牌们
倚靠逆向工程的力量，自主品牌们收获了成功，同时也为自身的发展埋下了伏笔。因为过度的抄袭，侵害了外资车企的利益，自然会遭致老外们的厌恶。基于专利法规、技术壁垒等等，老外们的围追堵截行动大获成功，将自主品牌们挡在了欧美核心市场之外。
加快内贸发展 汽车行业利好或将展现
随着国家级内贸政策的出台，各个行业都或多或少的受到一些影响，而汽车行业作为一个较为广泛的行业，其利好更是体现在税收、制造、金融等各方面，其他的诸如旅游、物流等方面则间接着发挥的促进作用。
4S店配件价格过高 未来模式或有突破
4S店如今的主流地位，频频遭遇挑战。一方面是因为其体系中的维修配件费用高昂，一方面是其自身管理的疏忽，导致了整体行业的“霸王条款”和“店大欺客”的印象，另一方面则是随着上游供应商横向一体化和分层化的进行，消费者将会面临越来越多的选择，不再局限于信任4S店。
合资车企的“五五股比”恰似饮鸩止渴
大众、丰田、通用、福特等全球知名车企，纷纷涌入中国车市，建立合资车企，形成在当地制毒、贩毒等完整的一条龙体系。外资品牌的市场占有率超过70%以上，合资车企不仅掌握了我国车市的绝对主导权，而且形成了庞大的既得利益集团，要挟了国企，也要挟了政府。
盘点凯美瑞主要缺点 想说爱你不容易
凯美瑞虽然一度销量很好，但是其仍然存在着大大小小的问题，本文并不针对凯美瑞，即使是德系的车型也存在或多或少的问题，但指出凯美瑞的弱点，仍然可以作为选购之时的参考。
合资自主等不断，官僚资本闲得蛋痛
合资车企的中方多数不具备技术优势，为了迎合政策需求，很多合资企业把原有的已经淘汰的车型产品重新换“皮”，改为合资自主车型，其中的关键零部件还是10年前的水平，技术上没有进步，产品成本却很低。更有甚者，连“皮”也不换，直接换标。这种变异后的合资自主车型，完全以边际成本的商业模式与自主品牌的正向开发产品竞争，这是一种完全不公平的市场竞争状态，也背离了当初搞合资自主的初衷。
丰田召回三连冠 双面剑玩儿不转
截止到2011年年底，丰田的召回次数和数量已经连续3年蝉联冠军，其中不乏对于同一款车型的多次不同召回，而面对召回的双刃剑，丰田显然没有下足功夫。
营销手段再高明 凯美瑞也终究不是“神”
凯美瑞是曾经的明星车型，丰田也是曾经的老大，但过快的发展膨胀了其心态，加上之前的各种“门事件”和质量问题的发生，让其发展偏离了“稳扎稳打”的轨道，不佳的产品质量，越来越成为制约凯美瑞以及丰田发展的瓶颈，凯美瑞，也终究不再是“神”了。
请不要做扶不起的阿斗－上汽荣威
低售价必然要压缩利润和成本才能生存下去，会带来做工下降、质量不稳定、服务缩水等各种问题，只能使自主品牌汽车的消费口碑、技术水平江河日下。荣威的出现让国人眼前一亮，但是经历了几年之后，为何荣威被称为“扶不起的阿斗”呢？
爱座驾触手可及——全新速腾无忧购车方案
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凯美瑞质量不稳 折射厂家制造体系漏洞
此前笔者就广丰凯美瑞为何频频遭到投诉进行了论证，而究其深层次的原因，则是我国许多厂商所欠缺的，即总体的制造标准、供应商的管控、出厂检验这三面没有吓阻功夫，让问题车辆从源头上产生，又一轮畅通无阻的进入消费者手里。
销量大 投诉多 凯美瑞冲量为哪般？
凯美瑞的销量，客观的讲，确实是曾经蝉联单月销量冠军，但随之而来，则是数量众多的投诉，相来大概是车子跑的太快了，就刹不住车了，也更容易出问题了。一方面是其生产源头上没把好关，另一方面则是其对于各种大规模的投诉所应对的态度显得“过于低调”
路线错误 赔本赚吆喝的上汽荣威！
花大钱买洋垃圾的做法，不是真正搞自主的做法，也不是自主汽车的出路，荣威这样的资产在其他企业里几乎就是死路一条，上汽有办法维持荣威的发展，但是也仅仅只能是赔本赚吆喝。
使用不久频出问题 凯美瑞无法“开美美”？
凯美瑞近两年频频遭到投诉，多是其2007~2009款车型所提出的投诉，且多为行驶不是十分长的距离发生的，比如5万、2万、新车，均遭到了不同车主的投诉，但这似乎并没有伤及凯美瑞的筋骨。