近日，吉利汽车于港交所公告，拟斥资约2.18亿元现金收购雷达汽车三家核心主体全部股权。交易完成后，雷达汽车将作为全资子公司并入上市公司报表，标志着该新能源皮卡品牌正式从集团孵化项目转为上市主体的核心业务板块。
此举是吉利控股落实《台州宣言》的关键一步。两年前发布的该宣言确立了战略聚焦、整合、协同等五大方向，旨在扭转过往多品牌独立运营导致的资源重复与效率低下问题，推动集团向集中协同转型。
在此战略指引下，吉利已相继完成几何并入银河、极氪整合领克等调整。此次收编雷达汽车，被视为推进“一个吉利”战略、持续优化资源配置的又一重要举措。
雷达汽车，盈利仍在爬坡期
雷达汽车由吉利控股于四年前孵化，首款车型RD6上市后迅速占据声量。2025年，该品牌以1.304万辆的销量成为唯一跻身皮卡全品类销量前五的新能源品牌，纯电细分市场份额一度高达98%。
然而，雷达汽车尚未实现整体盈利。最新财务显示，三家核心主体盈亏分化：全产业链运营的山东公司亏损收窄至864.6万元，国内销售公司已盈利1232.5万元，而负责出海的Radar Thailand亏损扩大至1069.7万元，整体仍处于投入阶段。
同样棘手的还有市场的容量和竞争加剧。
2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。目前皮卡的主要增量在海外，出口占比已超过一半。
同时，赛道也正在变拥挤。国内市场来看，长城依旧牢牢占据国内皮卡市场龙头地位，2025年全球销量超18.16万辆。比亚迪鲨鱼皮卡早已率先深耕海外市场，月均外销规模稳定在3000辆左右，凭借混动硬派产品力，在东南亚、澳洲市场快速打开局面，前不久鲨鱼品牌也被证实要进入国内皮卡市场一争高下。
入局者还在不断增加，长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也依托威麟品牌完善纯电、插混全品类皮卡产品矩阵。
在这样的背景下，雷达皮卡在新能源皮卡领域建立起的优势正在不断被消磨，之后在竞争中能否继续保持领先也是未知数。
吉利大整合的又一落子
吉利集团正持续深化《台州宣言》的战略落地。过去一年，集团整合动作频繁：吉利银河合并几何品牌，极氪与领克完成股权交割并组建极氪科技集团，随后并入吉利汽车。经此调整，集团品牌数量由6个精简至4个，控股子公司由3家缩减为1家，完成了一次深度的内部梳理。
此次收购雷达汽车将进一步拓宽吉利业务版图。吉利相关负责人表示，将雷达归入中国星旗下，意在完善豪华、中高端及大众化市场的产品覆盖，补齐皮卡品类，形成轿车、SUV、MPV、皮卡的完整矩阵，满足用户多样化需求；从战略价值来看，此次收购标志着新能源皮卡从集团层面的孵化项目，升级为上市公司核心战略品类。
从价值项来看，交易作价2.18亿元，与标的公司评估公允价值基本持平，无溢价风险。吉利以较低成本将国内新能源皮卡头部品牌收入麾下，既填补了产品矩阵空白，也为皮卡出海提供了增长空间，体现了高效的资源配置。
对雷达汽车而言，此前虽已布局泰国市场，但独立拓展海外面临高成本和低效率问题。依托吉利成熟的全球分销网络，雷达汽车可快速渗透更多市场，将技术势能转化为销量增量，加速实现规模盈利。
此外，雷达汽车注入上市公司体系，标志着控股集团不再分散管理同质化品牌，转而将成熟业务交由核心板块统一运营。此举打通了产品规划、供应链及渠道资源，实现了海外网络的复用，有利于雷达品牌在国内外市场的扩张及成本控制。
对此，业内人士认为，吉利采取“平台孵化+成熟回收”的模式，依托集团资源分摊初创品牌的早期风险，待其在细分市场稳固地位后再实施资产整合。这一策略平衡了风险控制与资产运营效率。
此次将雷达汽车纳入上市体系，正是该战略逻辑的又一次关键执行。
