随着哈弗H6的换代,使得他的销量进一步提高。2020年一直是SUV单月销量榜排名第二的长安CS75,却在12月掉队了。
别克昂科拉是较早进入国内的小型SUV,我们也对其留下了较深的印象,但是较晚进入国内的XR-V却一举超越了昂科拉并且差距还越来远大。
2020年,Polo的销量下滑了38.63%,这已经是连续两年大幅下滑了。那么,这个曾经颇受欢迎的德系小车,是什么拖了它的后腿呢?
黄浦江边,上汽R汽车打造的R SPACE映入眼帘;上海国际汽车城,大众集团全球首个MEB工厂落成;2021年上海市加快新能源汽车产业发展。
本应该挑起吉利集团纯电动车销量大梁的几何汽车,在2020年销量表现却拖了后腿。在新能源车整体销量上涨的2020年里,几何汽车销量反而不如2019年。
在过去的一年里,凯迪拉克的销量表现是合资二线豪华品牌里最出众的。但是旗下的CT6销量却并不抢眼,年销量更是远不及老对手S90。
多年以来,国内的中高端汽车市场一直被进口车和合资车占领着。将自主品牌高端化也是许多国内车企的目标之一,但走向高端化的这条路并不好走。而长城的WEY和吉利的领克,可以说是目前将自主品牌高端化做的最成功的品牌。
大众、江淮和奇瑞三大车企被工信部点名通报存在一致性问题。据了解,特斯拉也曾因违规装配HW2.5组件出现一致性问题被相关部门约谈,因有观点认为其行为可能涉嫌欺诈。
以往以“操控”著称的宝马,自确定向数字化转型战略之后,成立相关部门,加大与互联网企业合作,新四化进程不断提速。
2021年1月上旬,“1000公里续航”“固态电池”“石墨烯电池”字眼铺天盖地,表面是蔚来、广汽埃安电池技术的突破,实则是一场目的明确的商业营销,虽然技术遭到质疑,但是资本市场看,他们的目的达到了。
传统车企在去年股市中收获不小,吉利、长城、长安等传统车企也纷纷在新能源领域布局。新能源的发展已经成为了大的趋势,新能源车市场潜力巨大。