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牧马人暂停进口事故显示中国仍受市场歧视

日前，国家质检总局发布公告暂停进口克莱斯勒“吉普牧马人”。关键在于，中国质检部门本身采用的标准是否能够与国际接轨，能否让存有投机心理的外国汽车企业在偷工减料之前就知难而退。

另辟蹊径？吉利与淘宝加减法

吉利与淘宝结盟，以B2C电子商务模式弥补销售渠道覆盖率问题。能成功吗？

非典油价上涨 地沟油能转正

每年城市厨余垃圾年产约6000万吨，哪怕只年产100万吨清洁柴油都能多赢。

高油价下天堂里有没有车来车往？

发改委很照顾死人情绪，这不清明节一过，油价就涨了。可能是怕在清明前涨价，死去的魂灵都不同意！因为那样，为了节省点油钱，扫墓的估计能少10%。

再见！被迫转行的保安兄弟

单位停车场一熟识的保安碰到我说，收费涨5倍，没人停车，被辞退了。

维权日过后 “3-16”清晨的宁静

媒体们应该检点下自己的方法，汽车厂商加大对消费者的重视，315是个很好的日子，但我们更希望的能够每天都是315。

良心拷问厂家 能否召回锦湖轮胎？

3.15央视晚会对汽车业的曝光可谓点到为止。这个在2010年投诉上升最快的行业有两则负面上榜，第一个也是整个晚会的第一个就是锦湖轮胎无视汽车安全偷工减料生产的问题，第二个虽然牵扯到本田雅阁这样的车子，其实还是归结为汽车经销商的诚信问题，和汽车本身无关。

中国车企要“自主”须被陷于“死地”

最近，各个合资企业开始推出自主品牌，该品牌不再像以往那样属于外方所有，而是属于合资企业所有。如果从合资企业的纯粹业务角度，这未尝不是一件好事，从消费者角度，消费者可以以更低的价格获得更好的产品。而对于本土企业的品牌，也是会产生鲇鱼效应，刺激那些有志于做大做强企业的雄心。

白血病儿免费治、二胎放开生与公车零增长

纽约时报为何批评中国车企未走先跑？

日前，纽约时报刊文批评中国的汽车企业虽然有宏图大志，但是在国际主要市场上却一直没有取得根本进展。纽约时报引用一些行业人士的分析认为，其中主要的原因在于：中国汽车企业对美国等发达市场没有进行全面的分析，而这种市场的分析才是进军发达市场的必要手段和工具。

大众丰田萌生自主悸动 本土车企临考验

近日，天津一汽的合资式自主已提上议事日程，预计将于年内完成首批车型的开发工作。无独有偶，通过合资式自主和新能源汽车的方式，一度搁浅的一汽大众佛山项目也有了进一步的动作。经过战略方向的重新调整，一汽大众也将加入合资式自主阵营。

汽车厂家如何在竞争中操作市场降价？

看来降价不仅仅是厂家应对竞争的常规手段，还需要平衡品牌、市场接受能力以及用户持币心态等多方面的因素。

汽车营销三招把戏 揭示很黄很暴力

汽车营销在商家看来无比精彩，在用户看来却是无限痛苦，我们不禁感慨：汽车营销其实也是很黄很暴力的。

油价高低与垄断的特殊关系

近年来国内油价涨势与国际走势基本一致，与国企垄断没什么关系？

自主品牌高端车型难道全军覆灭？

汽车史上那些“阳谋” 中国何时起？

我们应该反思，中国汽车为何没有“阳谋”？不但没有，而且还为跨国车企在中国发展大开绿灯。

车船税法“大修” 汽车行业迎来春风

日前，十一届全国人大常委会十九次会议审议车船税法草案二审稿。二审稿对一审草案进行了较大幅度调整。

北京奔驰任重道远 付强加盟显发展决心

上海大众斯柯达品牌执行副总监付强的去向终于尘埃落定，他最终决定空降北京奔驰担任执行副总裁一职。

二版购置税草案只是涨价前的小序曲

虽然与一审稿相比，车船税二审稿有了非常人性化的进步。但是广大的“车产阶级”们千万不要高兴太早，因为与现行的车船税税负水平相比，二审稿并未带来一星半点的实惠，即便对一升一下的“廋狗”们也没有丝毫降低基准税额的意思。相反，由于延续了一审稿中的七级分类标准，经过进一步细化的二审稿将会用温水煮青蛙的方式为车船税的再度调整埋下涨价的伏笔。

比亚迪率先祭起降价大旗 谁会跟进？

不管怎样，这次大规模的降价对比亚迪来说是很少见的，对其它自主品牌来说也是不常见的。