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人事大于车事 2011年成汽车产业调整年

兔年春节后的中国汽车业显得有点平静。盘算了一下，三件业内最近的大事都不是和车有关的，而是和人有关。

广州公车监管措施或将特权合理

雷诺间谍门引发猜想 电动车入华路在何方

车市遭遇围追堵 买车卖车都辛苦

2011车市:自主品牌突围四大动向

车市风向逆转 自主品牌要早做准备

在“购置税优惠”、“汽车下乡”和“以旧换新”相继取消的情况下，兔年车市虽然开局危情，但并不值得过分紧张。因为货币超发导致的通货膨胀(详见：《兔年车市：关注车价不如关心用车成本》)将使汽车的相对价格和绝对价格双双呈现出急遽下滑的态势。这样一来，进入“车产阶级”及格线的家庭将越来越多。

丰田镇静自若 后“召回门”时代何去何从

上海出租车起步费涨至18元?调价先听证

2011中国汽车产业值得关注四大趋势

2011年的开始，是以汽车优惠政策的终结，以及各个一线城市的治堵作为开始，虽然这个开始并不乐观，但是汽车市场的继续增长仍然是不可逆转的，而围绕着汽车市场发展的种种趋势则成为保证这种增长的原动力。

哈佛商业评论:丰田冤案让我们学到了什么

公车违法采购害了自主品牌汽车

经销商欲与厂商联动 打破节后车市销售荒

丰田踏板门平反后的反思 莫让召回成雷区

新生存环境 中国汽车自主品牌面临生死劫

自主品牌认定要看技术 否则易被"空心化"

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北京限号，我有三问

兔年车市：关注车价不如关心用车成本

毫无疑问，兔年汽车的相对价格会继续呈现出走低的态势，这对消费者来说无疑是一个非常利好的因素。然而，成为“车产阶级”不容易，而成为了“车产阶级”的人类又时常抱怨买得起车开不起。

中国什么样的汽车企业能够胜出？

汽车市场嬗变后的企业策略优劣比较