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七月车市点评：自主品牌的杯具这才刚刚开始
对自主品牌来说，七月份是一个比较伤心的月份。在这个既说不上多好，也谈不上多坏的月所谓淡季里，自主品牌在市场占有率方面的表现很堪忧。
独家：清剿还是升级？一汽大众清退二级网络
8月1日起，一汽大众已经开始大规模清退非授权二级销售网络，包括京、沪、杭、粤、深等一线城市在内的37座城市。什么原因使得一汽大众“清剿”这些“功臣”呢?
冷评车购税：心多大舞台就该有多大?
我国税率本就很高，如果购置税再加17%增值税，大约25%企业税，以及从原料到销售的过程其他税费等等，大概又能创造一项吉尼斯世界纪录。那么收了这么多税，免费高速增加了吗?油费降低了吗?没有。
汽车加价默认合法 消费者驱虎吞狼
汽车加价让消费者心有不甘，而怨声载道，引来的不是工商部门关注和调查，而是国税总局的介入。没想到消费者与消协的强烈抗议也有副作用——驱虎吞狼，没对付得了加价卖车的汽车经销商，却不得不面对转嫁过来的加征税收。
“双庞”赴会发改委合资萨博很不靠谱
萨博不靠谱，“双庞”想打动发改委同样不靠谱，除非发改委内部也能出一个像铁道部前运输局局长张曙光一样的人物，敢让自己存款达到19亿美元..
自主创新必须要依靠国家体制优势
汽车产业体自主创新的提法时间不短了，奇瑞、比亚迪等企业也在努力开拓创新，但从全局看，中国车企自主创新效果甚微。汽车产业自主创新为什么这么难呢？
荣威：复兴之路任重道远
有了技术，有了品牌，设备对财大气粗的上汽来说根本不是问题，于是乎就开始造车了，短短4年，相继推出了750、550和350，年销量达到13万，W5也即将登场亮相，蔚为壮观。
“鸭梨”巨大 法系车的未来充满挑战
去年，雷诺汽车在中国的销量达到了历史性的14705辆，同比增长176%。今年上半年，雷诺汽车再次以10612台的销量刷新纪录，同比增长83.6%。外界纷纷猜测，为了完成伟大的2016年全球销量计划，雷诺会在近期迈出其拖延已久的国产化步伐。
品牌销售管理办法帮了谁的忙？
汽车流通政策事关汽车市场健康发展，事关国家的经济安全与消费者的利益。但国内现行的《办法》却将国内汽车销售市场控制大权拱手相送..
荣威与名爵MG销量低迷 病在何处？
经过上汽的重金营销，荣威和名爵这两个品牌其实已经具备了一定的吸引力，只不过同样是在和对手的比拼过程中，输在了产品的竞争力上。
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