中车
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北京空气质量敲响车内污染的警钟
日前，两则新闻引起了笔者的关注：一个是车内空气质量标准即将出台，之前有媒体报道称新车甲醛污染或导致疾病发生；另外一个是某媒体报道一位车主怀疑车内电磁辐射导致其生育能力急剧退化。
劳斯莱斯天价刮蹭费说明该收重税了
目前豪车动辄10万以上的加价已经成风，“富人”这些钱都交得起，也不会在乎再多交点钱建立豪车风险自理制度了吧。这样做既能够保证“穷人”利益，又能防止“富人”的奢侈消费，政府财政还收益，一箭多鸟，对社会稳定益处良多。
左延安不得不隐退的“三重罪”
离国资委的5年续约期还有2年多，中国汽车业界在董事长位置上史无前例呆了20年的江淮汽车老总左延安离开了。左延安的离职与两个同样有“范”之人有关，一个就是前文说的詹夏来 ，另一个就是仰融。
长安没信用？昌河罢工就是利益博弈
过去的2011年对于中国汽车行业来说是个多事之秋，而兔年年终发生的长安昌河罢工事件无疑为此添加了最好的注解。年薪不足2万元的昌河汽车员工在总部所在地景德镇爆发了大规模罢工..
品牌溢价丧失 北京现代或盛极而衰
北京现代产品热销，增速下滑。这是品牌力下降的一种表现，而如今正逐渐沦落为看齐比亚迪、奇瑞、吉利的二三流品牌，甚至被同门兄弟东风悦达起亚远远抛在身后。
新能源汽车又搞“龙抬头”？
去年日渐息鼓的新能源汽车，因为2012年1月中旬的新车船税开征，又来了个“龙抬头”——第一批49款车顺利入围且通过审核，被宣布免征车船税..
中国家用MPV春天何时到来？
在美日发达国家，MPV销售比重20%以上，几乎每个有孩子的家庭都会购买，非常普遍。但在中国，MPV一直未超过4%，典型的小众车型..
自主品牌汽车企业出路在何方？
面对膨胀的中国汽车市场，许多企业家们的心也开始膨胀起来，刚做了微车，就想要做中高级品牌，一个品牌不够，要设立几大品牌事业部，甚至一个车型就要开设一个渠道..
自主品牌进步不应等同堆砌产品
自主品牌企业不应该继续铺摊子了，更多车型并非评价发展的指标，深耕技术与营销之道才是未来的方向。每一家自主品牌企业都应该有至少一款像高尔夫、花冠、凯美瑞这样真正称得上成功的产品，而不是将资源分散到各个角落。
性价比低或使新雅力士再次成为市场看客
2010年10月，雅力士借助小改款，产品定位重回运动路线。但此时它的竞争对手新飞度装备的是5AT、POLO和晶锐为6AT，性价比不高又一次使其成为市场看客。
奇瑞“合资=高端”梦可休矣
与斯巴鲁、路虎捷豹等合资或许对奇瑞来说是个非常好的提升机会，但是对于国家来说并不是个希望见到的局面。《外商投资产业指导目录》让奇瑞等自主品牌结束了合资“梦”，对于其自身技术创新未尝不是好事。
圣达菲降价到7.97万 华泰就有人问津吗？
华泰汽车销量不是简单的营销问题。圣达菲降价到7.97万注定只是一个营销闹剧，或许对市场会有一点刺激作用，但想利用他来促进整体销量大幅增长，却只是一个“痴梦”。
新能源汽车：开门揖盗OR闭门造车？
近日，国家发展改革委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》。在这个指导目录里，新能源汽车关键零部件和下一代互联网系统设备被放在了鼓励类别里。
汽车行业扶植与保护双失的模式设计
可以说，由于模式设计的失败，中方不仅没有换到技术，更是将市场拱手相让。也许不久之后，这些合资自主更加有可能成为合资品牌向低端市场绞杀自主品牌的利器。