中车
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北汽三包难产和大众的有限召回
我们没有三包法规，我们有召回办法但是受限于很多因素无法召回，我们的汽车消费依然处于混乱状态，这样的状态或许有利于厂商短时间的发展，但是长此以往，中国将失去对整个汽车市场的控制能力。
12月本田召回 折射销量猛增下的隐性困忧
本田在美的销量可以让本田安慰，但销量增长的同时，却让本田难以消停，其12月召回的规模超过了87万辆， 而频繁的召回让美国消费者变得麻木的同时，也让本田内部增加了无数的隐忧。这对于中国消费者的借鉴意义十分重大。
广汽菲翔可变形移动壁障侧面碰撞解析
左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；左前车窗变形，玻璃粉碎；前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板有明显接触痕迹，后排假人运动幅度较大，头部与侧气帘接触痕迹明显，上顶梁明显变形，左后车门变形。
分析斯巴鲁与庞大合资销售的可能性
斯巴鲁与庞大早已经是老关系了，近日，虽然庞大否认了其与斯巴鲁的合资传闻，但从字里行间里，不难看出庞大并没有决绝的进行回复，而分析双方的契合点可以看出，双方进行合作，还是有想多多的好处的。
剖析一汽大众中部战略 建新厂未必不可
大众否认了其在武汉建厂的传闻，但这可能让武汉市委有点委屈，从企业的角度，大众更看重的是长远利益。而剖析其在华战略，分析其对公众的解读，就不难发现，实际上大众的态度，还是非常有所保留的。
两月4次召回 通用产品到底怎么了？
到了年底，红利多了，召回也变得频繁起来，而通用进入11月以来的两个月内，全球范围内不同地区就进行了4次召回，不算多，但也绝不算少，面对这样的召回，虽然一方面显示出通用正在履行企业责任，另一方面也显现出通用产品存在或多或少的不稳定性。
广汽菲翔正面100%障碍壁碰撞试验
引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，手臂张开；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动
讴歌经销商巨额亏损 多家退网急需反思
笔者曾在前文中就讴歌的高库存发生的原因进行了阐述，而在2012年全年的成绩中，讴歌实际上已经到了“最危险的时刻”，其事业部津村卓哉也首次承认在经销商退网的事实。讴歌急需全面、有效的改变目前的被动局面，为2013年开个好头。
北现遭遇天花板 新胜达能否突破成悬念
北京现代新胜达的定价，目前来看，已经是北京现代全系产品中最高的，而对于北京现代而言，虽然在销量上有着不小的提升，但各方面的迹象已经表明，其正在遭遇天花板，而新胜达能否突破，仍然是个悬念。
同一问题不同响应 大众DSG心态为哪般？
大众DSG问题起源可以追溯到09年，对于大陆的消费者，却是在2012年近中年才看到大众所发起的通过软件升级来解决DSG问题的手段，的台湾地区则好多的，仅仅半年左右的时间，大众和总代理方面就主动发起召回。虽然解决方法一致，但不同区域的不同态度，着实让消费者感觉“台湾人民好幸福”。
标志欧宝合并 就剩下绯闻了
时间已经到了2013年，记者们继续等待在标志的新闻发布中心并且不断获得最新的爆料，最近的一次比较猛，标志勃然一怒为欧宝。当两个破落汽车企业蹲在欧洲无所事事的时候，除了数蚂蚁，标志和通用能做的只有制造绯闻了。
斯巴鲁再曝集体召回 凸显纠错能力不足
斯巴鲁昨日又曝出的旗下的森林人、力狮、傲虎、tribeca进行数量总计63.4万辆进行召回，原因是可能存在短路的隐患。这不但在数量上十分庞大，更重要的是召回被的背后，斯巴鲁已经为自己埋了太多的坑。
套娃+模块化 警惕大众多米诺骨牌效益
MQB等模块化是大众未来全球战略的核心，也是其巩固在华优势的核心措施。在大众中国总裁海兹曼看来，全新MQB模块平台将为大众带来革命性的变化。该平台旨在通过降低研发、配套和生产成本，让大众旗下高达350万辆小型车和中型车的价格便宜20%，并且也能够将组装时间缩短30%，增强大众旗下品牌共享零部件的能力。
广汽相中宜昌 野心昭然欲一箭三雕
广汽集团、中国汽车零部件公司、河北中兴汽车制造厂在湖北宜昌低调宣布战略部署合作备忘，拟在宜昌展开有关于整车开发、物流、零部件的开发，作为东风的大本营，广汽插一腿，实际上“醉翁之意不在酒”，一箭三雕，对于广汽来讲，收益或大于风险。
《车主好声音》第八期—长城哈弗H6篇
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西亚特在华遇冷 发展前景或黯淡
西亚特作为大众旗下唯一亏损的品牌，10年当中，只盈利过一年，其全球销量也出现了下滑，尤其是在进入中国市场，更是水土不服，而这背后，写满了菲亚特的困境。
明“修”渠道 暗渡陈仓 奔驰的逆袭
面对利星行一统江山的豪情，奔驰最终选择了暗渡陈仓，要展开一场针对利星行的逆袭！可以想见的是双方的博弈并未就此终止，未来是腥风血雨的厮杀还是明枪暗箭的地下活动都值得期待和关注，但是再看看奔驰为利而来的初衷和与利星行大打出手的结局，让我们不得不慨叹世事变迁，沧海桑田，连奔驰这样专业的商业机构都开始玩政治和阴谋了，这世界上还有什么是单纯的？
长安福特马自达已分家 长安沃尔沃何解？
两年后的2012年底，连长安福特马自达都顺利分家了，长安沃尔沃依旧悬而未决。我们没有看到福特对长安的补偿，也没有看到吉利同意长安参股沃尔沃。更没有看到沃尔沃在华国产。只看到长安依旧在代工沃尔沃，而且销量直线下滑。2012年上半年，长安沃尔沃销量仅有0.4万辆，不及其在华2.14万总辆的五分之一。
奥迪若讳疾忌医 下滑恐拖大众后腿
2012年对于奥迪来讲，仍然没有走出欧洲的阴影，其在欧洲的销量缓滞，自身也担心明年是否还会有足够的利润增长来支持企业运营。但笔者认为，根本上，奥迪长期以来将自身定位为“豪华车”所造成的一些弊端。讳疾忌医，车市好时猛捞金，销量不好时就怪车市的逻辑，不但未来会影响到奥迪，也同样会拖大众的后腿。