中车
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欧宝何时能整明白：本土化是个绕不开的槛
欧宝在欧洲表现差劲，在华全年销量也仅有5000辆左右，近日，临时CEO托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）终于表示，要想进入中国市场，就需要在中国投产。但对于甘维文来讲，什么时候才能真正的执行？
戏说：国产进口内部掐架 胜达遭遇尴尬
说进口胜达和国产胜达是敌人，他们本是同根生；说他们是朋友，4S店都开到对门去了，掐架也成了家常便饭，但作为现代方面来讲，几乎不在乎，因为已经习惯了身份高人一等，偏要“来硬的”那能怎么办呢，作为消费者，可能只有帮忙拿砖头的份儿了！
达喀尔的意义 绝非敲门砖而已
急功近利得去参加活动，去传播自己，总是带着暴发户的思维去运作品牌，这是中国车企最容易犯的错误。很少把参加活动、塑造品牌，当做生活一样去传播，去品味。而品牌的号召力，很大程度上，就是它的生活性。
汽车增产限购与城市禁摩 谁得益？
我们不能仅仅把交通问题和环境污染问题粗暴地堆在汽车尾气上就完事，限购和限行也不是治理城市综合问题的万金油，远古的大禹都知道堵不如疏，面对汽车产业蓬勃发展的良机和民众日益高涨的对汽车的需求，仅仅依靠限制，能管得了多长时间呢？
戴姆勒入股北汽自主 依托本土还是加强控制
戴姆勒近日被曝出欲入股北汽乘用车，支持北汽自主，但与此同时，奔驰中国方面的销售总监蔡公明却离职，这种巧合，不仅让人猜想，到底奔驰与北汽的合作是依托于本土化，还是为了加强未来合资局面下的控制？
“传祺式”的梦想 与广丰\广本共享零部件
传祺面临的诸如挑战，相信吴松比任何一个人都清楚。更让人敬佩的是，吴总始终是孜孜不倦在给人展示传祺的美好愿景。这让笔者想起了曾经的大学课堂，老教授在讲台上没讲几分钟，课堂下的同学们差不多都跑光了。卖一辆传祺得亏2万，有哪几个经销商受得了呀？偌大的4S店，一年下来不得亏个几百万呀？
戏评：PSA暧昧欧宝 法国政府插足
对于欧宝，PSA可以说对其“多次示爱”，但是均遭到了通用的“拒绝”，但通用并不是“施瓦辛格”，没有那么刚强，当欧宝有一天真的不行的时候，也是会“打包出售”的。而法国政府在此时，却成了第三者插足，介入其中，趁机“占了PSA的便宜”
自主车企快速扩张的副作用：产能利用率低下
中国车市增长似乎已经进入了平稳增长期，但各大车企仍然没有忘记在华做扩充产能的“圈地运动”，但据调查，目前自主车企的产能利用率平均已经低于安全标准，仅为58%，这样的数据，一旦遭遇外部环境的缩紧，将让企业面临严峻的压力。
正反双面：哈弗独立销售渠道的欢与忧
长城旗下的哈弗系列，目前其销量已经占据了长城的半壁江山，在该背景下，官方欲将哈弗品牌独立销售渠道，并借此来高端化哈弗。独立对于长城来讲，是大势，但同样重要的是，哈弗需要明确独立销售渠道后的现在风险。
弯道超车 战略升级？ 电动车还是模块化？
继机械模块化、程序模块化后，汽车产业正在研究智控模块化概念。其基于信息技术，大幅提升控制系统、减少机械，实现成本大幅降低的新制造理念。该理念在手机领域已先行一步，如台湾将手机智控模块化制造后，迅速成为世界手机制造重镇。汽车模块化之争愈演愈烈之际，智控模块化能否为中国本土车企打开一扇弯道超车之门？
从中投入股戴姆勒的真假传闻看新闻门道
中投与戴姆勒的合资是真是假，目前不好说，可能是真的，是彼此在暗送秋波。制造舆论压力，加速各种审批。但真新闻并不一定有真结果，如2009年盛传中投入股戴姆勒，结果它人先入为主。2009年3月底，阿联酋阿布扎比主权基金斥资19.5亿欧元购入戴姆勒9.1%的股权，成为戴姆勒当时的最大股东。
杀鸡取卵还是另有目的？北现降价和大众降级
无论是现代的降价，还是大众的降级，都是短视而且不相信市场会越来越稳定的最终决策，未来，中国汽车市场上的消费者们都开始了解汽车的本质，他们还会购买现代或者大众的产品吗？
雷诺缺钱致奔驰smart延期 析合作中的困局
自从2010年奔驰与雷诺日产组成了第三大战略联盟之后，2年的时间里，其并没有过多的动作，除了发布了共同的合作战略以及各自欲打造的产品外，剩下的可能就属于当今这则因为雷诺缺钱导致奔驰smart延期发布的消息了，而这则消息背后却暴露出这种联盟模式可能生出的变数。
青年莲花面临困境：资金包袱 销量堪忧
对于莲花而言，2012年并不是好过的一年，其全年销量仍然仅有5万辆，这个成绩几乎是自主品牌垫底，而在资金方面，莲花也在不断地“花钱”，却缺少进账，只能拿集团的资金来继续维持已经有不少经销商退网的轿车业务，这无疑是一个包袱。
《车主好声音》第九期——上海大众途观
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东风PSA之“升蓝计划” 资本还是短板？
据消息称，东风PSA欲在今晚成都东风标致3008上市之时，宣布其“蓝升计划”，该计划突出了“快速赶上”这一主题，放在发布之时宣布，颇有营销的意味，但同时，其也暴露出东风标致目前所遭遇的困难。
大众DSG再议 干湿并非消费者的决定
有消息称，大众将在中国市场终止投放搭载干式双离合变速器的产品，转而搭载湿式双离合变速器产品，这样的解决方式，对于大众来讲，可谓“尽可能的保留住DSG的名声”，但消息中所称的“并非技术问题”却未必能得到消费者认同。
从危机事件来看日德系的营销成败
我们不去诟病丰田或者大众的种种做法，但市场最终的赢家永远是将消费者利益放在第一位的厂商，否则最终只能自食其果。对于日系、德系在中国市场的危机处理的后续效应，也许很快一段时间将会从市场得到验证。
日产2012难逃“末日” 内部原因同样重要
2012年结束了，对日产来讲，并不是一个好消息，其包括合资项目在内的日产，2012年的销量比2011年销量出现了明显的下滑，而仔细分析其销量，不难发现，除了外部因素影响之外，其也有不可或缺的内部因素。
奔驰蹒跚起步 渠道整合道同谋不合
北京奔驰已经完成了渠道整合的第一步，但长久以来，却迟迟未见到奔驰方面或者北汽方面有进一步具体的合作被暴露出来，而剖析其原因，早在成立合资销售公司之初，双方就存在一定程度的彼此担忧。