中车
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菲斯克全球寻找接盘者 是否真的是香饽饽
近日菲斯克由于其产品和经营问题面临经营困难，其在全球开始寻找接盘者，而在竞购者中，悄然出现了多家中国企业，同时美国参议员则反对其技术流入中国，这是否意味着菲斯克真的十块香饽饽？
PSA历史巨亏 中国市场再次成为救星
2012年PSA遭遇了最大的困难，其全年亏损额度达到了50亿欧元，除了中国市场对其贡献为正之外，其主战场，尤其是欧洲，可谓一片惨淡。在PSA方面，其更多的将希望寄托在中国，但PSA应该意识到，中国如果不再是救星，那PSA该作何选择？
严重亏损的PSA欲售佛吉亚 长安汽车或收编
在裁员、关闭工厂等措施无力的情况下，PSA总裁菲利普·瓦兰表示，公司已别无选择，仅希望通过新方案加速集团重组，力争在2014年恢复运营现金流平衡。而在今年1月初，法国方面曾有消息传出，PSA可能会抛售其所持有的佛吉亚57.4%的股权。
信大众还是不信大众 其实都跟百姓无关
其实从企业的角度来讲，任何话都可能牵涉到经济利益；而从喜爱某企业以及其产品的消费者来讲，则每句话都可能产生感情上的波动，大众即是如此。此前不久刚称将停止收购其他品牌的大众，近日则表示出“新增”品牌的表示，就连观众都有些看不懂大众到底是增还是不增，亦或者是说话算数还是不算数？
E-ncap碰撞成绩2星 Jeep 指南者又遭寒冬！
正面碰撞中，仪表盘架构对驾乘人员存在严重威胁，在考核中，驾乘人员腿部及腹部扣分较多，存在较大危险；侧面碰撞考核点中，车的安全考核点表现较好，但根据肋骨变形的读数可以看出，假人胸部得分近乎为零，驾乘人员死亡的几率增大！鞭打试验结果表明，头颈部得分近乎为0分，故安全值得担忧！
广汽集团超跌反弹 内部需谨防乐极生悲
对于广汽集团而言，日系车近日的回暖，让广汽集团近期的压力小了许多，但从长远来看，与其他巨头相比，其仍然面临着较大的差距，并且已经有机构从经济的角度对广汽的未来予以了悲观的预测。从感情上，笔者是支持广汽的，但目前的反弹，广汽仍然需要谨防乐极生悲，认清自身的不足，以求进一步的完善。
比亚迪电动车之困：“油门”踩在谁的脚下？
王传福表示，新能源的推广和地方政府密不可分，未来比亚迪会在更多地方设立工厂，加强与政府的关系。哪怕是设立一个组装厂，享受的地方的政策就不一样了。
全方位的混乱 马自达营销管理需缕清思路
前不久长福马分家以后的马自达，终于完成其欲在中国“两条腿走路”的工程，但实际的运营情况则是：其进口车总经销变更，包括服务管理、营销管理、配件管理多方面都存在一定的纰漏。
合资自主非救命稻草 日系车乏力缺在内功
眼下，受到中日风波的影响后的日系车，终于有所回暖，1月份销量转为正增长，但把希望更多地寄托在合资自主品牌的开发上，无异于“饮鸩止渴”，合资自主既不是救命稻草，也不是“玉女真经”，和自主与合资之间的夹缝中，谁会心甘情愿的放弃自己的核心利益呢？
过年期间召回多 多家主流车企榜上有名
当我们还沉浸在过年的月之中时，殊不知多召回也在悄悄的进行召回，包括奔驰、宝马、克莱斯勒等众多车企，几乎“不约而同”的选择了在这个时节，似乎是对媒体以及对于消费者尽可能进行的一种巧妙的“规避”。
壳资源紧张之下 不应只有建厂扩张
在国家提倡企业兼并重组的背景下，争夺壳资源，已经成为众多具有一定实力和地方政府所“觊觎”的对象，但如果壳资源不再，政策也不进行放宽的形势下，除了建厂，实力不同的车企还有那些出路来强身健体？
威志V5偏置碰撞解析 左侧车门不能开启
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，上顶梁稍有变形；A柱及左前车门严重变形，致使左前门不能开启，左后车门开启费力，影响乘员自救逃生；转向管柱溃缩变形较大，存在一定的扣分；前排双气囊正常弹出；后排假人头部与C柱内饰板接触，印迹清晰。
一汽与大众推合资自主小车 不必高兴太早
一汽与大众日前刚刚表示，将共同研究低端车市场领域，开发自主品牌，并实现量产，但从目前的进程来讲，仍然没有什么实质性的动作。而借助此前已经开工的项目，和借道一汽方面的产能或许是捷径。同时，对于一汽而言，如何保证所研制的车型能在未来“给力”，才是正道。
大鳄来袭：通用意在兼并 野心昭然若揭
通用目前荣登全球销量第二，在中国销量以134万辆（不含上汽通用五菱）的销量多的桂冠，但其并不知足。日前有消息称，通用为了将在华销量激增至500万辆，并且利用中国企业的兼并重组来进一步加大对于中国市场的渗透能力，可谓野心“昭然若揭”。
北汽和戴姆勒：玩儿的很好的资本游戏
北汽与戴姆勒的合资事宜终于告罄，不过所有的相关活动，包括成立合资渠道，调整股比，支持IPO等等，都集中在资本以及营销方面，而“硬气”的东西，则没有太多的具体变革被公布出来。而分析双方合作的需求，更像是玩儿的很好的一场资本游戏，
“浑水”来袭：小型车是下一个利润奶牛？
自从传统轿车在细分市场上的竞争白热化以及消费者购车兴趣导向的变化，SUV市场一度成为各大企业争相争夺的利润奶牛。包括合资企业以及多数自主企业在内，都在借助品牌推出SUV车型。但流行变化太快，近日随着小型车越来越受到关注，车企扎堆让小型车成为一滩“浑水”。包括大众菲亚特在内，都将廉价小型车视为翻盘的另一个突破口。
奇瑞吉利双双亏损 2013扭转困难
从近日的披露消息得知，2012年，自主企业销量以及利润下滑的趋势明显，其中，奇瑞亏损份额继续扩大，吉利也由盈利bmi了亏损，而与分析人士指出，2013年的的营业状况，或许扭转起来，可能会仍然扭转困难。
奇瑞利润亏损再翻番 2013年很难扭转
奇瑞主业连续亏损，利润主要来源于营业外收入。跟踪期内，公司营业外收入降低较多，营业外收入主要为政府补助、索赔收入、处置固定资产净收益。总的来看，公司盈利对投资收益和政府补助依赖程度较高，期间费用占比高，盈利能力弱。