中车
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大部制改革后 希望能对本土车企少点恩宠
既然两会要对部门进行调整，作为汽车行业的从业者，笔者就想简单说句：对车企的扶持政策可以少点，对汽车社会的民生政策可以多点。只有放手车企去自由竞争，才能真正做大做强本土车企。只有关注汽车社会的民生问题，才能真正实现我国汽车产业的良性健康发展。
调侃：福特熄火“二进宫” 国内牛国外怯
近日，福特由于旗下多款车型在美国由于高速公路上熄火而被投诉，进而被美国当局调查。此次涉及车辆超过70万辆，而这已经福特是因为熄火问题“二进宫”了，此前在中国，旗下的福克斯熄火问题就闹得尽人皆知。不过有意思的是，在中国的时候，福特“很牛”，在美国的时候则显得“很乖”。
广丰销量招聘遭遇双难 将成下一个难题
虽然日元贬值为日本国内的制造业创造了利好消息，但丰田系在国内的表现却很糟糕，尤其是广汽丰田，不但要挽回此前失去的市场份额，还要拿出强有力的条件来弥补因为日系车持续低迷而造成的人员短缺。
菲亚特业务受政局波及 中国市场憾失避风港
对于菲亚特来讲，意大利本土的政局持续动荡，对为苦苦挣扎在盈利边缘的菲亚特集团来讲，无异于雪上加霜。而从风险的角度来看，菲亚特显然没有将鸡蛋放在中国市场里，而遗憾的失去了中国这个最大的市场避风港。
事业部大调整——看企业退与进的抉择
在中国车企事业部的整个调整中，有减法也有加法。吉利、江淮、奇瑞、比亚迪等以裁并销售、品牌等事业部，集中职能，长城、荣威等通过建立销售、品牌方面独立事业部，分散职能。
德国巨头做亏损总结 国内车企还在等什么？
目前在华销售最好的莫过于德系车型了。尽管如此，德国汽车工业巨头们仍然受到批评，“不约而同”的对亏损进行了总结。而国内车企似乎仍然“偏安一隅”，对中国汽车市场无限看好。但中国的汽车工业从来就没有太平的日子，与国外相比，我们差的还很远，不知国内车企在等什么？
独家爆料：东风本田二厂涉嫌变相“裁员”
东风本田第二工厂又恢复单班工作，每天生产160辆汽车，剩余的劳动力将会分流到神龙汽车，遭到变相“裁减”的二厂员工将近一半。
戴姆勒在美面临被罚 拒绝围观意义积极
由于美国所设置的二氧化碳排放上限，戴姆勒由于目前还没有达到该标准，将可能面临被罚现金的风险。该问题不仅是戴姆勒基于美国所遇到的，同样在中国基于本土的环保要求，以及出口对于目标国的环保要求，仍然适用，这意味着呻吟变得毫无意义，技术减排仍然是未来一段时间应该长期坚定不移的路线。
头顶脚下都不安全 现代再次在美折戟
对于现代而言，在中国顺风顺水的日子，在美国却不一定能混得开。此前是因为油耗虚标的问题，被予以了重罚，近日又曝出旗下飞思的制动血色和天窗均存在问题，而该类问题，已经不是第一次被提出，本次召回，现代在美折戟几乎无理可辩。
京V时代来临 多家自主车企面临尴尬
随着京V时代的到来，由于不少企业缺乏对于京V排放标准的提前准备，不少自主企业面临尴尬。随着京V的执行的临近，已经有部分车型推出北京市场，而这或许会对未来汽车市场的格局带来微妙的变化。
长安PSA换帅 或反映急需提高DS在华销量
对于长安PSA来讲，其DS在华的销量实在让人不敢恭维。或许正是此原因，其高管换人。而从整体上来看，新品加速入市、竞争对手的价格战，对DS在华的销售造成了不小的压力。
国内车企习惯蜂拥而上 狗熊掰棒式发展不靠谱
当纯电动车被提起来的时候，中国似乎总是慢了一步，而中国车企已经习惯于蜂拥而上，先后在混合动力、纯电动、燃料电池等领域有着不同的投入，而这样的热度，在实际操作中，却如同“狗熊掰棒子”，而这样不会带来长久的发展。
自主品牌晋级公务车 切忌论资排辈
随着自主品牌进军公务车采购市场，越来越多的证据显示，如果再走此前公务车采购的“论资排辈”的模式，那公务车改革，显然会沦为“换汤不换药”，而摒弃这一点，正是让中国汽车业“百花齐放”的一个好的开端。
宝马一月内三次召回 通用化背后是风险放大
宝马虽然在豪华车阵营中“一路向前”，但似乎频繁的召回也同时向宝马敲醒了警钟。新年伊始，宝马却接二连三的至少发布了3次召回。而宝马曾一度被指责，其之所以出现如此频繁的召回，其采用通用部件来节约成本乃重要原因。
售后成汽车业利润主要来源 未来或将变革
关于汽车售后服务，此前媒体对于其关注较少，销量则成为各企业比拼的主要数据。但据某些调查显示，作为产业链底层的汽车流通行业，包括汽车售后服务在内的汽车后市场，对各个经销商有
推低价品牌 国际车企开始大规模剿匪
继SUV细分市场被持续做大之后，小型车市场逐渐被各主流车企所看好。随机小型车的单车利润低，但这块儿市场仍然对发达国家不景气的汽车销售事业带来了兴奋剂，消费需求的释放，将在我国未来一段时间上演一场小型车大战，对此，自主车企应该保持高度警惕。
奔驰及经营商操纵价格 经济紧缩还是收入压力？
近日，外媒报道，奔驰公司以及其三家经销商因为违反竞争法，对终端销售价格存在操纵行为。而发生的时期恰巧是2008年到2010年，这不仅让人联想，这究竟是大环境的经济实在是不景气，让企业不得不采取此招，还是奔驰在全球放缓的步伐让其“今天赚明天的钱”？
长城欲提升品牌档次 去留应该作何选择？
用发展的角度看长城，显然其不会满足于在SUV领域领先的角色。但对于欲进军高端的长城而言，哈弗这个曾经“成就”长城在汽车行业中知名度的系列，已经让长城显得“如鲠在喉”。这种情况长城应该选择“继续收留还是果断抛弃”？
将公务车“打回原形”势在必行
最近西游记是热得很，从“翻拍”到“神曲”，再到“电影新品”，各路神仙“齐聚一堂”。如今的公车则犹如西游记中的红孩儿，“神仙的孩子随便折腾”。就公车改革的问题老百姓已早已垢议，如今的“天庭”经过改革，相比在未来的某一日，也能管得住“红孩儿”不再撒野了。
奇瑞卖红酒不要紧 关键是别迷糊了主业
早先的奇瑞，有过各种跨行业的投资，如今奇瑞的海外事业投资部也没有闲着，在海外建厂卖车的同时，也不忘了做些国际贸易，卖红酒和面粉。这不禁让人浮想联翩，奇瑞究竟在搞什么名堂？而笔者认为，其实卖红酒也未尝不可，只不过可不能忘了主业，最后变成“奇瑞国际贸易集团”就超乎人们的想象了。