在最近的几年当中，日系车在中国汽车市场强势增长中，一直处于领头羊的位置，在具体车型的销售排行上，日系三强凯美瑞、雅阁和天籁一直牢牢把握着三甲的位置。但好景并不是总存在，稍不留神，就有可能改朝易帜。
从去年下半年开始，改款上市的新帕萨特和迈腾一路看涨，销量直逼传统的日系前三强。而在今年上半年，新帕萨特和迈腾一举超越日系品牌分别占据B级车上半年的销量第一、二名。而只有凯美瑞有所增长，保住了第三名的位置。
前三易位 德系发力
从数据上来看，帕萨特今年上半年销量同比增长81.8%至11.60万辆，在B级车市场中排名榜首，而去年同期其销量仅为6.38万辆。迈腾今年上半年销量同比猛增138.1%至7.88万辆，仅低于帕萨特，在B级车市场中销量排名第二。而去年同期，其销量仅为3.51万辆。B级车市场的日系三强凯美瑞、新天籁和雅阁今年上半年分别在B级车市场排名第三至第五，三强仅凯美瑞的销量有增长，同比增长23.9%至7 .72万辆。新天籁和雅阁销量分别以16.6%和17.1%的降幅下滑，分别至6.09万辆和6.09万辆。
『新帕萨特荣登榜首』
B级的合资之间的竞争一直没有停息，也是日系、美系和德系之间的竞争。事实上，这并不是一蹴而就，日系在中国汽车发展的过程中，其主要的优势是本土化的能力，以及很早便开始积累了客户群，加上其擅长的营销手段，因此，在中国一直有一些忠实的粉丝，此外，加上日系车一贯的“节油”旗帜，符合了不少中国家庭用车的理念。因此一直以来都有着不错的表现。
但据J.D .Pow er亚太公司上月发布的2012年中国新车购买意向研究显示，中国消费者对欧系车购买意向率从2009年的25%上升到2012年的35%.在中国一线城市，德国车购买意向率为32%，与欧洲其他品牌车型相比更受欢迎。相比而言，意向购车人群对日本车型的意向率从2009年的32%下降到了2012年的24%。德系车型的发力，数字变动虽然显得不是非常大，但是为日系车带来了严重的威胁。
消费风向和心态改变
此前，日系车依靠其节油、价格相对便宜一些，虏获了不少消费者的心思，但以德国为首的欧系车，则一直主打的是质量牌，其在国人心中的印象，也是经久耐用，上述的调查数据便可以看出一番苗头。
如今的消费者随着消费水平的提升，微小的价格差异变得不敏感，而随着屡屡交通事故的出现、舆论导向、口口传播等等都在影响这人们的观念，再加上如今信息传播，让消费者面对辨别汽车的好坏的问题不再手足无措，人们更倾向于购买一辆更为可靠，返修率低的车型，因此德系车的质量上的微小优势被放大，进而影响了人们的选择。
『新迈腾销售火爆』
再加上如今美系车开始加大国产力度，开始重视中国消费者的使用情况，并且注重年轻一代对于汽车的个性偏好比。如迈瑞宝的推出，加上“给力”的降价策略，销售情况是大红大紫。由此来看，消费风向的改变和消费心态的改变，帮助德系车走上了冠亚军的宝座。
产品是核心
除了上述的原因之外，最为核心的则是产品对于消费者的吸引。在定位方面，德系车尤其是大众系列，开始进入中国的时候，多是以“官车”的形象进入的，除了质量得到了认可之外，其产品的理念也是如此；从实际的反馈来看，德系车所面临的负面新闻，较之日系车较少，比如“召回门”“刹车门”等等，除了最近的大众的DSG事件闹得沸沸扬扬之外，尤其在B级车上，德系车型的口碑也较好。
『产品是维持常青的根本动力』
一些媒体电视节目也往往拿日系车型“开刀”，这也对其造成了不利的影响。除此之外，在本土化上，相比于德国三巨头，近几年，以丰田为代表的日系车企似乎在这方面有所松懈，因此，此次跌出第一第二名的日系车型企业，应该好好的反思一下是否需要从产品上进一步下功夫，来增大客户的忠诚度，同时重视吸引新的客户，提高本土化程度。
总之，此次前三甲的改变，并不是单月的成绩，而是相对来讲一年时间的成绩，这对于车企来讲，需要及时的做出反思，以便尽快弥补差距，避免市场的优势累加效应显现。（文/中车网 孙平涛）
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