耐住了寂寞15年,红旗到底缺什么?

2017年9月24日

耐住了寂寞15年,红旗到底缺什么?#41498

因为一句话,15年前,中国汽车界有一次意义深远且旷日持久的争论。2002年,一汽集团的董事长竺延风在一次访谈中说,中国自主品牌要学会耐得住寂寞20年。他说,结合国内自主发展现状,自主品牌要在10-15年才能弥补和国际车企在技术上人才上的差距。就一汽而言,他们要韬光养晦。

 

彼时的2003年,中国乘用车销量260万辆。


 

竺延风在任一汽集团九年来备受争议。在竺延风的推动下,一汽集团积极进行中外合资,也就是所谓的以市场换技术。2003年,一汽推出了以奥迪200为蓝本的红旗世纪星,用的是日产和奥迪的发动机,一度成为基层干部用车标配。2006年,以丰田皇冠玛吉斯塔为平台的红旗HQ3上市,成为国宾用车。


2006年上市的奔腾汽车也是基于合资伙伴的马自达6制造。


 

然而,自认为取到技术真经的一汽自主并没有像一汽想象的那样成为市场主流,尤其是被中国人寄予厚望的红旗品牌在几番折腾之后,销量每况愈下。而事实也证明,以市场换技术的自主品牌发展策略在吝啬的合资方那里成为阻碍。


 

比较唱着《奋战十年变大雕》的李书福等带领下的民营车企的发展势头,竺延风因为那句话而一度成为阻碍自主发展的反面教材。

 

然而,如果回顾当年情境并解读他的思路以及他对自主品牌的发展预测,你会发现这个寂寞二十年并非故步自封,并非无中生有,并非脱离实际。只不过,作为国企掌门的竺延风,在表达风格上要比李书福等更加低调和留有余地。

 

2016年,中国汽车产销量要比2002年增长了不止10倍。自主品牌销量占比43%以上。其中SUV占比58%,MPV更是超过85%。


 

奋斗十年的李书福也顺利成为大雕,并且收购了VOLVO,成为中国自主的领军人物,而吉利发展态势如日中天。同列车企销量前十的长安年销量超过百万,而长城推出了第二品牌也就是以创始人魏建军姓名命名的WEY。中国自主品牌汽车发展到了一个新的阶段。

 

2002到2017,15年的时间,竺延风说的没错呀!


一汽自主尤其是红旗没啥起色,也似乎也不完全是竺少帅的错。

 

今天,从政界重新跨入汽车界的竺延风去了二汽。而从当年在竺延风手里接旗的徐建一数起,到2015年至2017年7月的徐平董事长,再到现在刚打上任一个月就大刀阔斧调整一汽架构和人事的徐留平,已经三任董事长,而且都姓徐,都对红旗关爱有加。


 

2008年,一汽打出了继续红旗复兴的旗号,投入巨资搞研发,直到徐建一时代,据说“形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。”

 

2013年,红旗H7上市。这个真正自主的红旗,据称花了10个亿的研发费用。但直到今天才卖了1.6万辆。这也是国人每每提及红旗必口诛笔伐的“证据”之一。


2016年底,一汽轿车发布公告,转让红旗品牌给集团,红旗脱离一汽轿车成为集团子公司独立运营。这被认为是红旗继续复兴的征兆。但直到徐平走,红旗似乎也没有任何转机。

 

我们现在可以理解徐留平到任之后“红旗”是如何成为一汽的关键词的。


 

9月3日徐留平首次提出“红旗要成为中国第一豪华汽车品牌”。9月20日,新红旗H7在北京上市。


这场上市会被更多媒体人看成一场表态会。讲情怀,我们可以帮一汽讲红旗几十年,讲到车,我相信很多媒体人都会觉得红旗还有很多欠缺。

 

在当年批判过耐得住寂寞二十年的车语者老刀看来,一汽缺的并不是技术,一汽现在也应该明白不是因为技术落后导致其销量上不去,而是因为:

 

一、一汽自主没有一个好的汽车设计师,红旗更没有。

 

在世界汽车发展史上,一个好的汽车设计师复兴一个汽车品牌拯救一个车型的例子不胜枚举,远到班戈、彼得希瑞尔,近到吉利的彼得·霍布里设计团队、上汽的邵景峰团队和WEY的皮埃尔设计团队,我们都可以看出设计带来的对品牌的巨力支撑。


 

甚至可以豪不夸张地讲,在这个看颜值讲互联的时代,设计的进步已经取代了技术的进步。看看其他成功的自主品牌,他们的核心技术同国际车企的差距依然有,这并不妨碍他们成功地让销量取得超过百分之五十以上的增长。(这种差距在缩小。竺延风保守地说20年赶上差距,此言并不谬)


 

而红旗从开始借鉴合资伙伴到现在极力摆脱合资伙伴的影响,走向两个极端,并没有形成自己的品牌特征。外形受争议,做工受争议,都和抓不到重点的设计思路相关。大家都知道你要豪华,但是豪华在哪里?只是在名气上吗?


 

也许,是一汽的官僚体制约束了设计师的创新发展。在有着大众奥迪马自达丰田等合资伙伴的一汽,竟然找不到一个优秀的设计师?更可能的答案是长官意志决定了设计师不可能脱颖而出。

 

这一点,一汽完全可以向吉利、上汽虚心学习。

 

二、一汽自主和红旗没有一个好的营销团队。

 

综观吉利上汽新车型的成功,强有力的营销团队功不可没。红旗想要辉煌,必须重视营销。一汽有着大众奥迪等等优秀的营销团队,组建一支营销队伍并非难事,但顾及过往,你会发现无论一汽轿车而营销还是红旗的营销,和一汽这个称号相差太远。这一点,一汽更要向吉利和上汽学习。

 

而红旗市场定位的不断调整,和红旗高高在上的形象并不相符。H7跑到西柏坡上市,更然人感到它是一场政绩秀里的道具。红旗一直走政府采购路线,包括H7,也没有对民用市场引起足够的重视。想当年,红旗世纪星成为乡镇干部标配,至今让人啼笑皆非。

 

在车语者老刀看来,红旗如果要做豪华车,就应该摆脱官车印象,如果要做官车,就注定和销量挂不上钩。

 

说到这里,有人会问,既然15年过去了,红旗还要寂寞多少年?

 

3年?5年?我想,这还没确切的答案。徐留平说,年底才能出红旗品牌发展战略。不过,徐留平对一汽的这次大刀阔斧的调整,将红旗捆绑到集团名下运作,意味深长。

 

我想起了当年的丰田。1983年吧,丰田发誓要造一款豪华车同奔驰宝马竞争,提前10年规划,起名丰田一号,然后举4000名工程师之力,六年时间造出了LS400,没想到成就了雷克萨斯这个品牌(在没上市之前,丰田干脆用了一个新的品牌叫做雷克萨斯)。

 

也许,耐得住寂寞的红旗会成为一汽的“雷克萨斯”。(当年HQ3的平台其实就是雷克萨斯的,也被用来生产皇冠玛吉斯他,日本皇室用车。)


图片来自网络,文\车语者屠龙刀。


文: 屠龙刀
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用户的评论

匿名 2017/10/18 13:34:24