丰田在华市场地位利润双下滑却仍赢过大众

2016年12月19日

中工网讯(记者 邬丹)俗话说:“卖的多不一定赚得多。”丰田和大众就完美诠释了这句话。2016年前三季度,丰田各项指标普遍告跌,其中营收同比下滑5.8%,净利滑坡两成,全球销量也落后大众8万辆。但丰田营收今年却首次超过了大众,净利更几近大众两倍。

作为全球数一数二的车企,丰田汽车公司在2014年就已经跻身于年销过千万的俱乐部。可是,丰田并没有再接再厉,其后的销量一直徘徊不前,甚至有所下滑。再加上,“1000万辆”这个数字好像对车企总是有着深深的恶意,不少品牌都在它面前栽过跟头。

2007年,通用汽车的全球销量高达940万辆,力压咄咄逼人的丰田汽车,但没想到遇到2008年全球金融危机甚至一度濒临破产。2008年,丰田以985万辆的全球销量折桂,眼看就要在2009年跨过1000万辆的门槛,但是“刹车门”事件爆发,大规模召回令丰田元气大伤,推迟五年才实现1000万辆的夙愿。而紧随丰田跨过1000万辆年销量这一门槛的大众汽车,去年9月却爆发了尾气排放造假丑闻,遭遇前所未有的严峻考验。

看来,丰田也没能摆脱这个命运。甚至在国内金九银十的10月份的品牌销量排行榜中,丰田已经被长安等的自主车企超越,跌出前十的位置。

先来说广汽丰田,最先想到的是旗下的卡罗拉车型,这可是货真价实的全球轿车销量王。可从5月以来,卡罗拉销量一直处于持续下滑。让卡罗拉始料未及的是,受益于小排量购置税减半的利好政策,这两年小排量涡轮增压SUV上升势头明显,它已经诚然影响到卡罗拉的潜在消费者。而其他合资品牌和自主品牌的新车相继上市,也给卡罗拉造成了不小的竞争。

而一汽丰田的小型车战略虽确有其效,但也并非长久之计。小型车的市场份额正在不断下降,据全国乘用车联席会最新的统计数据,9月份,丰田威驰销量为7086辆,相较去年9月的8444辆,同比下跌16.7%。这是威驰自2016年3月销量开始下跌以来,连续第六个月销量大跌。基于销量不断下滑的局面,一汽丰田方面趁势推出了2017款新车,但不料,新款威驰的销量令人失望,9月28日新车上市以后,销量反不如前。致使经销商不得不在销售终端自掏腰包进行补贴。

近六年,南北丰田的市场销量虽然都在逐步提升,但市场地位都在逐步下滑,一汽丰田的市场销量占比由2010年的4.49%下滑至2016年前三季度的2.81%,广汽丰田也由2.39%下滑至1.89%。销量在增长,地位在下滑,说明丰田在华的战略规划与推进速度,已经跟不上中国车市的发展节奏,“美式玩法”已经out了。

其实,目前是丰田赶超大众的一个最好时期,大众汽车现在是麻烦不断,排放造假丑闻虽然已经过去了一段时间,但可谓是后患无穷。对大众造成的经济损失和品牌度的下降一直延续至今。

近期,对于上汽奥迪一事,一汽大众奥迪经销商也是频频发难。经销商都已经举起了退网、不提车的大旗,也确是有效,奥迪方面现已暂停了跟上汽的谈判。但无论是怎样,一定会对几方的车企造成伤害和损失。

丰田需要在这个时候做些什么从而抓住机遇,推进混动优势,并改善在华正面临SUV投放缓慢、市场不够细分、本土研发落后、用户忠诚度下滑、90后占比过低等诸多挑战。


文: 中工网 邬丹
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用户的评论

匿名 2017/12/12 21:51:20