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销量不如人意厂商使劲压库 FCA经销商生存艰难

  • 编辑:张诗雨
  • 原文作者:张诗雨
  • 2019/11/15 18:09:00

作者说:经销商控诉FCA,揭开全球车市低迷下,主机厂与经销商恩怨的冰山一角。车市趋于凋敝,经销商是否能挨过困难期,已是一个全球性的问题。

FCA与经销商关系起风波的消息,再次令FCA成为汽车界的关注点。因销量不景气,FCA用向经销商压库的方式,将其经营压力传导至经销商。

放眼全球,陷入行业低迷,迫使经销商接受种种不利条件的主机厂,算得上比比皆是。经营压力大,亏损连连的中国经销商已自发联合发起倡议,要求主机厂根据市场需求自主制定采购目标、供需库存,以此为自身博得生存空间。

 

经营遇到困境,FCA“压库”经销商

FCA(又称“菲克集团”)又上了热搜,这次不是因为与PSA合并,而是自身销量不济之下,对经销商压库。

近日,有报道,数家美国FCA经销商向媒体透露,FCA重启了“消化库存”,也就是中国业内所熟知的压库,将库存压力转嫁给经销商。甚至为美化业绩,FCA还贿赂经销商,让后者出具虚假销售数据,被美国证监会罚款4000万美金。

对于近期是否曾向经销商压库,FCA矢口否认。就在与PSA集团宣布合并几个小时后,FCA现任CEO麦明凯曾公开表示:“与我们的经销商网络合作,实现和维持合理库存水平仍是首要任务之一。但FCA费城地区某经销商却告诉媒体,几个月前,“消化库存”是其面临的一个问题。

此外,为了刺激经销商订购其库存中积压车型,FCA曾为经销商“分配”某几款车型,限制某些车型的订单。

不止北美市场,FCA在华也曾与经销商产生激烈矛盾。广汽菲克在今年销量节节败退,向经销商压库,造成后者库存高企。尔后,诸多广汽菲克经销商愤起反抗,广汽菲克前总经理郑杰被免职。现如今,部分广汽菲克经销商为了清理库存,不得已市场价格倒挂,长期以往承受不住亏损,已经自动退网。

FCA之所以向经销商施加种种压力,因其自身经营状况遭遇困境。其财报数据显示,FCA集团2019第三季度全球销量同比下滑9%,亏损1.79亿欧元。

已属全球第四大汽车集团的FCA都惨淡至此,只好与PSA报团取暖,北美其它主机厂的经营状况更不甚乐观。要知1899年创建于意大利都灵的FCA,是全球老牌汽车集团,在2009年将美国车企克莱斯勒收入靡下。

 

全球车市低迷,经销商普遍压力重重

此番FCA被曝压榨经销商的北美市场,今年整体销售状况如何?2019年上半年,美国汽车市场总销量下降2.4%,预计全年销量将在五年内首次跌破1700万辆。销量下滑后,部分如FCA主机厂启动“消化库存”计划,将经营压力转嫁给经销商。

不止美国,全球车市现如今都陷入低迷,欧洲、日本、印度今年上半年销量均出现下跌。今年前10月,中国境内乘用车共销量1717万辆,同比下降11%。

库存国企的主机厂,把其工厂的库存转嫁到经销商,造成经销商库存畸高,这就是所谓“压库”现象。

国内被曝光对经销商压库的主机厂,不止于广汽菲克一家,观致、北汽银翔、沃尔沃、Jeep、东风日产、梅赛德斯—奔驰商用均被曝曾向经销商压库。甚至有主机厂骄傲的对外称,自身应该是当今中国市场几乎唯一不‘压库’的汽车主机厂。

主机厂压库,直接导致国内经销商库存系数接连超出警戒线。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示,今年7到9月间,国内经销商库存悉数分别为1.71、1.51、1.50,这一系数的警戒值为1.50,超过该系数,说明经营商的经营压力大,风险度高。

今年10月,汽车经销商综合库存系数为1.39,同比下降26.1%,但此次系数下降,更多源于经销商出台多重降价促销优惠。

资金压力加大  经销商面临生死劫

10月经销商系数减低,背后原因在于,部分经销商为清库存,不得不选择价格倒挂,用比提车成本更低的价格促销,致使经销商出现大面积亏损。昔日国内最大经销商庞大集团今年前三季度亏损21亿元,濒临破产。

某合资车企经销商对中车网感慨道:“现在的大环境下哪有主机厂不压库?”借3着,他对中车网解释压库缘由:“比如现在行情下,我一个月只能卖100辆车,如果主机厂不施压,我只会提100辆车。但主机厂的任务是要提360辆车,提的数量不够,拿不到返利,卖不出去的260辆就成了我的库存。”

上述经销商还透露,目前已能看出,乘用车市场11月销售情况没10月好,虽说销量下降,但要在年底冲销量,主机厂的提车任务反倒在增加,导致经销商库存、资金压力大,只好亏钱卖车。现在他们店单车型基本每卖一辆亏损4到5千。他了解到,除了BBA,丰田等少数豪华品牌经销商现在能留有盈余,其它经销商基本都在亏钱。

有数据显示,2019年上半年,71%经销商都处于亏损状态。普遍日子难过的经销商在10月16日发起倡议,当天全国工商联汽车经销商商会公布了《致乘用车生产企业的倡议书》,呼吁主机厂让经销商作为市场经营主体,根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

一位有着数十年经销商生涯的人士告诉中车网:“在前几年有爆款车型、经销商福利比较好的时候,经销商只靠吃进销差价就能赚钱。但这几年市场竞争越来越激烈,各方交易价也格趋于透明,若是经销商售后服务过少,无法获得收益抹平在售车上的损失,势必会亏损。成立时间相对长的4S店现阶段相对容易存活,新店更难挨过如今的车市萧条期。”

结语:主机厂与经销商,二者本属“唇亡齿寒”关系,行业萧条期,占据强势地位的经销商,却将自身压力传导给后者,使二者关系变得紧张。与年营收近千亿的主机厂相比,弱小的经销商几乎没有博弈空间,只能无奈听令于前者。车市凋零期,经销商生存环境更为严峻,更易在市场中消亡。若经销商大面积倒闭,主机厂也难做钓鱼台。

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  • 张诗雨

    每个车企的动态,都藏着中国经济的大势


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