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“金九银十”不复往昔 经销商库存环比上涨

  • 编辑:贾菡钰
  • 原文作者:贾菡钰
  • 2019/11/5 17:26:00

作者说:在9月重回经销商库存深度指数正常值后,中汽协表示10月经销商库存预警指数将环比再上涨。

在9月重回经销商库存深度指数正常值后,中汽协表示10月经销商库存预警指数将环比再上涨。

日前中汽协发布数据显示,2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8个百分点,同比下降4.5个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。相比于往日的“银十”畅销之际,今年的10月似乎不甚理想。

具体从品牌划分,10月进口和豪华品牌库存指数为63.7%,高于九月份55.8%的数值;合资品牌指数较上月微涨至62.3%,自主品牌稍有好转,10月库存指数较上月下滑至60.1%。

“10月自主品牌指数下降主要是长城、吉利、上汽乘用车等优质自主品牌样本量较高,边缘化自主品牌的样本量则较少,因此导致在数据上自主品牌的表现较好。”对此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。汽车分析师张翔则分析道:“自主品牌经销商库存指数下降不代表其销量会呈明显好转,有可能是厂商方面对经销商采取一定的释压。进口豪华品牌和合资品牌库存上涨,可能是因为终端销量较好,即使在经销商处积压库存,也是可以卖出去的。”

“价”难换“量”

日前乘联会发布数据显示,今年10月前四周(10月1-27日)乘用车厂家零售量同比下跌15%,跌幅较上月出现进一步加大。纵观目前已公布的部分车企10月销量,其中雷克萨斯10月销量16324辆,同比上涨11.2%,但与9月的17736辆相比,却是出现小幅下滑;海马汽车10月销量1267辆,同比下降65.88%,环比下降60.7%;奇瑞控股集团日前公布10月最新销量数据,公司10月销量7.03万台,同比增长5.2%,环比增长2.9%,但细数来看,尽管公司较上月销量有所上涨,但月销7万+的成绩却是难以在市场有强大的竞争力。

据悉,为在年底冲销以达年终目标,各品牌经销商已在市场终端都已开启多少不一的降价销售。其中,一汽大众部分车型目前市场终端已让利超三万元,沃尔沃部分车型让利也已高达8万元,广汽丰田旗下部分车型除去让利超三万元,仍有相关购车优惠。

“降价促销的利弊与品牌形象有很大关系。”张翔表示,“处在上游的品牌降价会为其带来一定销量,但是比较低端的品牌,一味的促销只会有损品牌价值,起到截然相反的作用。”

经销商积重难返

  事实上,从近几月经销商库存指数来看,以1.5为标准数值,经销商库存于今年披露的9个月深度指数中,有6个月超出平均值。其中2月和4月库存深度指数一度分别高达2.1和2.0,在6月达到今年最低1.38指数后,于后几月重回1.5的深度指数中。

  从时间来看,6月库存深度达至最低点,是因在过五国六转换中,各经销商大力降价清库存所致。在6月之前,经销商库存深度指数仅1月在平均数之下,但在6月清理库存之后,其本月库存深度指数呈现出明显好转,虽在7月出现反弹,但近两月期间仍呈优良态势。

今年来,因车市销量不佳,各主机厂在市场终端销量皆呈现出不同程度的销量浮动,更有部分车企今年销量较去年同期呈出腰斩情势,这也一度导致与主机厂相关的上下游企业利润出现明显浮动。据悉,日前已有力帆汽车经销商、北汽银翔经销商、观致经销商等多家品牌经销商向企业进行维权,在4、5月库存深度远超警戒线时,维权情况更是屡见不鲜。“根据今年市场发展行情来看,11月市场销量情况或仍按总趋势方向发展,但12月份或许将会有较大改观,迎来销量高峰期。”张翔表示。

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