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奇瑞年目标完成83.6% 尹同跃陷转型困局

  • 编辑:金鑫
  • 2019/1/10 14:43:39

作者说:何时才能“多云转晴”?

何时才能“多云转晴”?

1月8日,中车网从奇瑞控股集团官方获悉,2018年全年奇瑞控股汽车业务创下新高。集团全年共销售新车752,759辆,同比增长11%,刷新历史记录。

其中,出口量达到126,993辆,同比增长18%;新能源方面全年共销售新车90,537辆,同比增长146%。

不过从奇瑞汽车官方此前发布的销量快报来看,海报中也仅仅显示12月份艾瑞泽系列以及瑞虎系列旗舰SUV瑞虎8单月销量分别为14,008辆和10,008辆,双双破万,但关于其它车型以及总销量情况官方均未透露。

而根据乘联会最新全年数据来看,奇瑞汽车全年批发销量以540,376辆位列厂商排行榜第15名,同比下滑2.1%;在全年累计零售销量厂商排行榜中,奇瑞汽车则跌出了前15名。

2018年初,奇瑞集团定下“确保90万辆,争取100万辆”的目标,从目前的成绩来看,目标完成率为83.6%,距离目标达成还存在一定的距离。

事实上,早在2017年,奇瑞便定下年销90万辆的目标,不过最终全年销量为68万辆,年目标完成不及八成。

对此,奇瑞汽车董事长尹同跃将其原因归结为目前奇瑞汽车正处于战略转型阶段。

2009年底,陈安宁从福特全球高管的位置上离职,以特聘专家的身份进入奇瑞,当时奇瑞管理层已经认识到多品牌的发展战略已经很难开展下去,于是便开启转型之路。

2010年8月起,陈安宁被尹同跃委以重任出任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长,上任之初便对原有体系改革,旗下12个技术研究院最终被整合成5大研究院、两大平台研发中心。产品线也规划重新分为4条,原先的30余款产品减少为11-12款产品。

2013年,奇瑞正式发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略,回归一个品牌,这个改革阶段也一直持续到现在。

“销量即便跌出前十,也必须要转型”尹同跃曾这样说过。

然而在转型改革的这几年时间里,车市自主品牌竞争格局风云突变,随着长城、吉利的赶超,奇瑞从“自主一哥”的位子上滑落,高端品牌观致汽车出让股权,合资企业奇瑞捷豹路虎起起伏伏,带着这样暗淡的成绩陈安宁于2018年9月30日宣布辞去奇瑞汽车总经理一职,重返老东家福特。

由此,隐居幕后的尹同跃重返台前,再次担任奇瑞汽车总经理,执掌奇瑞汽车具体事务。尹同跃曾经也坦言,自己是工程师出身,不懂得营销,也不擅长管理。不过对于现在尹同跃执掌的奇瑞汽车来说,亦或正处于关键阶段。

2018年9月,奇瑞汽车以及奇瑞控股在安徽长江产权交易所发布增资扩股预公告。随后9月25日,长江产权交易所更新了奇瑞汽车、奇瑞控股的增资扩股方案,正式发布挂牌公告。

相关公告显示,本次增资扩股的底价为162.44亿元,募集资金主要用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞控股、奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营,具体资金使用用途将按照本次增资完成后章程约定的审议程序审议。

尹同跃此前在接受媒体采访时表示,此次增资扩股是通过引入新股东,在存量资本基础上增加注册资本、把“蛋糕做大”的一次战略引资,资金将重点用于发展奇瑞“2025战略”的新技术和新业务。

然而公开资料显示,该项目在经历两个月的“正赛”以及一个月的“加时赛”后,160亿的大盘至今仍无人接手,该项目已经处于流拍状态。

此外,奇瑞此前发布的第三季度财务报表显示,报告期内,奇瑞实现营收178.29亿元,亏损达14.43亿元;负债总额达到599.90亿元,其中流动负债466.26亿元,负债率已经高达74.5%。

“2025战略”在即,对于尹同跃来说,能否带领奇瑞走出转型的“阵痛期”成为了摆在他面前的最大难题。

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