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陆正耀押注汽车新零售 神州宝沃蚂蚁啃大象

作者说:不到一周准备时间,陆正耀就完成了他进军汽车业后首次亮相。

不到一周准备时间,陆正耀就完成了他进军汽车业后首次亮相。此前,这位“中国出行业祖师爷”,大多在汽车产业下游及衍生业务布局。

1月8日,神州优车董事长兼CEO陆正耀,用略带沙哑的声音,在北京国家会议中心,向包括汽车媒体在内的众多来宾,阐述其对新零售的理解。

陆正耀认为,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化;以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

虽然这场发布会准备时间不到一个星期,但陆正耀对这个问题显然已经思考很久,他清晰看到了汽车业主流销售模式4S店的痛点。自从上世纪广汽本田将4S店模式引入中国以来,4S店模式已经成为中国汽车销售最主要的销售模式。这一模式诞生初期,有利于提升品牌,整车企业与经销商能够取得双赢。

但随着中国汽车市场的发展,业内普遍认为4S店模式已经走进尾声,由于是重资产经营,许多品牌的4S店陷入亏损,中国最大的汽车集团之一、上市公司庞大集团近来因亏损大量关店就是一个例子。来自中国汽车流通协会的数据显示,2017年,在3万家4S店中,近八成4S店营业收入总和,仅为中国汽车经销行业营业收入的60%。

虽然发布会上也是在讲PPT,但陆正耀并没有像被媒体戏称为“PPT造车”的造车新势力一样高喊革命,称“真正的汽车新零售不是抛弃经销商,而是赋能经销商,是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验,是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”

值得注意的是,虽然神州优车是宝沃的新东家,但发布会用的是“神州联合宝沃重新定义汽车新零售”这样的字眼,这固然可能有交割没有完成的原因,但也有宝沃在神州新零售布局中不容忽视的重要作用。

作为中国汽车市场新出现的品牌,其车的品质一直被业内认可,可靠性与一致性更远非连交付都困难的自主品牌新造车可比,但宝沃欲走高端路线,令其进入中国市场以来十分艰难。2017年,宝沃净利润亏损2.75亿元,进入2018年,亏损急剧扩大,前8个月达到16.49亿元,最终被大股东福田汽车出售。

针对汽车经销行业痛点,陆正耀提出“1大支撑、4大变革、3个定义”;包括“千城万店”、“0首付购车”、“90天无理由退车”、“经销商0库存”等。

这是一个十分惊人的数字,如果能够实现,其经销商数量是中国销量最大品牌大众经销商数量的4倍。

按照陆正耀的阐述,其口中的新零售会整合现有资源,会依靠神州优车现有大量的线下网点,几乎不增加多少成本。或许还会加上在发布会上略显唐突的瑞幸咖啡线下门店,瑞幸咖啡计划今年将在2000多家门店门店基础上再增加2500家,瑞幸咖啡去年9个月亏掉8.57亿而饱受争议,但与沦为集客渠道,烧掉几百亿的共享单车,或高达数千元的汽车获客成本比,这笔小钱可以忽略不计。在陆正耀眼中,瑞幸咖啡从来都不是卖咖啡的。

中车网资料显示,神州优车拥有在出行领域有神州租车和神州专车、电商有神州买买车、金融有神州车闪贷三大板块业务,在300多个主要城市,有车辆40万台,也是中国最大的单一汽车采购商。

业内人士表示,神州模式并不出奇,在国内外都能看到其影子。与滴滴的轻资产模式不同,神州优车是十分重的重资产模式,为摆脱整车厂商的束缚、降低成本,和资源利用最大化,其进军整车制造领域是必然选择。

这几年,虽然轻资产在互联网公司的鼓吹下一度大行其道,但最后最大的还是京东这样自建仓库、自建物流的重资产公司。

不过,陆正耀为神州宝沃设计的蚂蚁啃大象模式,能否成为汽车新零售的一个突破口,还需要时间检验。

 

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