search

试驾|第八代凯美瑞大叔不再“油腻”还是你的菜?

作者说:以往丰田旗下车型,似乎过于追求平衡,尽管很难找出缺点,也很难令人怦然心动。曾经一水黑色的凯美瑞,虽然长期霸占B级市场,但过于保守看似十分“油腻”。如今,第八代凯美瑞尽一改中年大叔专车形象,激进、个性成为主旋律。

以往丰田旗下车型,似乎过于追求平衡,尽管很难找出缺点,也很难令人怦然心动。曾经一水黑色的凯美瑞,虽然长期霸占B级市场,但过于保守看似十分“油腻”。如今,第八代凯美瑞尽一改中年大叔专车形象,激进、个性成为主旋律。

凯美瑞作为丰田B级市场的优势车型,全新一代车型的改款,不仅需要提升产品性能,还要面对如今越发年轻的市场环境,增加自身市场覆盖面积同样重要。为此,最新第八代凯美瑞不仅基于最新架构平台,将整车所有零部件开始全部重新开发,并赋予了新车更加出色的驾控感受与全新外形设计,更是分别推出了LE(普通版低配)、XLE(普通版高配)、XSE(运动版)、HEV(混动版),商务、运动、混动面面俱到,并且都拥有自身单独的外观套件。

全新凯美瑞在设计语言上,力求通过各种夸张的线条塑造全新造型,整体设计十分激进,一改以往沉闷的造型,即使是注重商务市场的旗舰版车型,整体造型在视觉上也颇为动感。

头等部分是全新凯美瑞设计的点睛之笔,无论是运动版、普通版还是混动版灯组部分的设计均采用相同设计。与不同中网的造型之间的呼应较为融洽,增加整体层次感。

第八代凯美瑞作为B级车型,即使十分注重运动感,但空间这个国人偏爱的元素,在新车之上依旧重要。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感,新车在C柱过后,增加了两条向下的车身流线,既保证了设计感又兼容了车内空间。

尾部设计为配合车身流线,设计预留空间并不多。不过,第八代凯美瑞尾部设计,运动复杂线条组合,凸显整车肌肉感,并根据不同风格车型进行细节调整。

内装设计,全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO,彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计。新车内部采用非对称式设计,并着重提升内饰豪华感。

三辐式方向盘采用了全新的设计,整体握感与触感较为出色。

仪表盘改换为了运动气息更浓双炮筒+彩色液晶屏搭配,可显示车辆的多种信息。

中控区域保留了大量实体按键和旋钮,降低了驾驶员驾驶中操作难度。7英寸彩色液晶屏的显示效果比较细腻,多媒体系统支持蓝牙、USB或AUX连接手机播放音乐,但不支持CarPlay。如果想使用互联功能,必须下载特定的APP。

全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。

安全配置方面,也是第八代凯美瑞的亮点之一,新车配备了TSS安全套装,LDA车道偏离预警系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、及AHB自动调节远光灯系统。除此之外,全新凯美瑞还标配了包括膝部气囊在内的10个SRS安全气囊。

动力方面,第八代凯美瑞常规动力版本分别匹配2.0L发动机,以及2.5L Dynamic Force Engine发动机。实拍车型搭载的这台2.5L Dynamic Force Engine发动机,新款发动机最大马力为205Ps,最大扭矩为250N·m。与另外,混动车型同样搭载这台2.5L发动机,并配合一台电机,综合功率达到了131kW(178Ps)。

作为重点的 “Dynamic Force Engines”2.5L发动机,表现最为突出的并非动力,而是高达40%的热效率。丰田为实现这一目标,丰田对这台发动机进行了“基础革新”,包括采用高速燃烧技术、高达13:1(混动车型为14:1)的压缩比、可变排量油泵,并且采用了更精细的气门控制技术等等。

与此同时,为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷,第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调,使车身的重心降低20mm,以提高新车动态响应。

与之匹配是一台来自爱心精工的全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱,这台全新变速箱的齿轮表面经过了强化处理,降低了摩擦损失,同时离合器片采用了新的摩擦材料,相比之前的6AT,内部磨损降低了50%。

另外,液力耦合器也加大了锁止范围,从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度,DirectShift-8AT变速箱换挡时间仅为0.22s。

底盘悬挂方面,第八代凯美瑞整体车身钢性有明显提升,前悬挂虽然采用使用占用空间较少的麦弗逊悬架结构,但针对低重心与发动机布局方式,进行针对性调整,增加结构支撑性与兼容性。后悬架则改为更有利于操控的E型多连杆结构,增加结构强度与侧向支撑度。

实际体验中,全新 2.5L自然吸气发动机的扭矩输出较为线性,由于高压直喷技术与高滚流燃烧室的设计,新车在1200rpm时便可输出大约200N·m扭矩储备。

与之匹配的来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱,采用了改进型的多片离合器结构,可在全速域内进行锁止,并可直接锁定液力变矩器,以降低传动系统的能量损耗。实际驾驶中,很难察觉档位之间的变化,但对于急加速将挡环节略显迟缓。

整体动力调教方面,新车整体驾驶风格偏向节能设定,无论是在ECO还是NORMAL模式下,变速箱的升挡动作均十分积极。正常模式下,时速在90km/h左右,变速箱挂上了第8个挡位,以提供更加高效的转速区间。在SPORT模式下,变速箱的换挡逻辑会变得速度与时机会有明显变化,发动机响应也会进一步提升,相比老款车型运动特性明显增加。

配合低重心与全新悬架类型的新凯美瑞,底盘表现有明显提升,尤其是侧向支撑性得到很大改进,调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器,兼顾了舒适与动态表现。

丰田全新架构平台,针对性十分明显,新一代凯美瑞的改变,不仅仅在于设计层面,包括动力、底盘、细节设定等方面,均一改原本沉闷的设计理念。三款动力总成组合,满足入门、高端、节能三方面需求,配合在三款不同风格外观套件,兼顾了不同年龄消费群体的用车需求。

掌声鼓励(0)


  • 分享到: