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抖不抖、省不省看这里 试驾别克阅朗

  • 编辑:王一
  • 2018/12/26 07:00:00

作者说:为国六B标准的通用1.3T发动机,针对排放进行了那些改变?到底表现如何?

即将实施的“国六”标准,对现有发动机的升级绝对是大工程。包括进排气、燃烧、发动机材料等等方面都需要改进,在成本方面也会有一定的上浮。在如此严苛的背景下,一度不被看好的三缸发动机,却率先完成了自我救赎。升级为国六B标准的通用1.3T发动机,针对排放进行了那些改变?到底表现如何?

如此缺陷 如今为何颇受欢迎?

首先缺陷:对于三缸发动机来说,受制于先天缺陷很容易产生抖动、且动力凌弱。例如,早年间夏利搭载的三缸发动机。为何如此?常见的发动机主要以4冲程四缸发动机为主,包括进气、压缩、做功、排气,曲轴每转动720度时,完成一轮的做功。当发动机运转时,四个汽缸就像接力一样,动力输出连贯顺畅,而可通过点火顺序避免活塞之间的振动。

至于三缸发动机,其发动机点火顺序为1-3-2或1-2-3。由于气缸数量为奇数,做工期间存在空档期,因此抖动在所难免。即使是长期霸占沃德排行的宝马,也曾在三缸发动机面前,马失前蹄甚至一度放弃。

如此难以驯服为何又趋之若鹜?

如今,包括进口、合资、自主等众多车企,均在市场内有三缸车型投放。三缸发动机优势在于体积小、结构轻,更利于小车型以及混动车型搭载布局,其次拥有的低油耗被众多车企所看中,通过增加小惯量涡轮,可以直接解决动力性能问题。无论是应对政策,还是未来发展趋势,三缸发动机潜力更加出色。

通用三缸发动机表现如何?

通用旗下的三缸发动机,如今已经普及别克GL6、英朗、阅朗等车型,尤其是主攻家用MPV市场的别克GL6同样采用三缸发动机,对其发动机抖动、噪音等问题,提出了更高需求。

通用这台1.3T发动机,最大额定功率120kW,最大扭矩230N·m,在发动机转速较低的1800rpm即可进入峰值扭矩输出转速,并持续至4400rpm,峰值扭矩的输出区间宽泛。对比别克上一代1.4T四缸发动机,1.3T发动机动力提升15%,油耗下降5%。

通用1.3T发动机在燃烧层面,通过高滚流气道和新型鱼腹型高滚流进气道,提高进气的湍流强度,使燃烧速度加快;双喷射结构可实现开阀喷射,喷油嘴直径小于44um,高于行业水平的65um,使燃油的雾化效率更高,从而提升燃烧效率降低排放。

为避免抖动,1.3T发动机改变传统发动机家族系列的设计概念,放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化,而采用通过最优的单缸燃烧,最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。与此同时,通过无声平衡系统消除三缸发动机一阶不平衡力矩。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动,以降低油泵转速波动。

如何完成自我救赎 提升排放降低性能?

原本符合国五标准的1.3T三缸发动机,通过升级改造之后,达到了国六B标准。至于升级绝对是一项大工程牵一发动全身,包括进排气、散热、做工等等方面均要做出调整。首先,发动机内部的前氧传感器升级成宽量程氧传感器,更换高压油泵,改善发动机燃烧效率。提高燃烧效率之后,发动机工作温度会有所提升,因此包括曲轴箱、排气门、隔热罩等等发面均有采用更高标准材料。据了解,改善排放标准之后,发动机最大功率会有所下降。

实际驾驶中,别克阅朗1.3T车型的账面数据,绝对要超过大众旗下1.4T 发动机。实际驾驶中,初期动力表现,绝对令人满意,尤其是较为充沛的低扭储备。至于普遍关心的抖动问题,却没有过于明显。

对于三缸发动机来说,燃油经济性一直是其标榜优势所在。别克阅朗在实际测试中,平均油耗为7.5L/100km左右,与同价位区间四缸发动机并没有过于明显的节能优势。

小排量发动机在平衡油耗与性能方面有着明显的先天优势,而这一优势对各家车企平衡降低整体油耗有着不小的帮助。通用小排量三缸发动机,就如同世界杯赛上的阿根廷强队,实力出众却无缘冠军。在排放、抖动、噪音等方面近乎完美,但实际油耗表现却差强人意。

 

 

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