换装三缸仍是称职的家用车,试驾新一代本田凌派

  • 2018年11月6日

此前定位于家用紧凑型车广汽本田凌派自2013年上市以来已有近5年的时间了,在这个细分市场内具有不俗竞争力的车型越来越多。由于车型老化,产品力逐渐跟不上时代的凌派销量下滑严重。

  而在今年金九银十的交替之际,广汽本田正式发布了全新一代凌派车型。虽然仍然定位于一辆紧凑型家用车,但是在新凌派身上看到了许多更加运动化、年轻化的元素融入其中。上市近一个月以来,市场和消费者对其全系换装三缸发动机的做法褒贬不一,中车网借此次广汽本田举办的新一代凌派试驾活动深入体验了换装三缸发动机后的凌派。

日常驾驶能感受到抖动,动力有惊喜

  随着环境和造车成本压力越来越大,在车价无法提高的情况下,越来越多的主机厂开始为旗下的中低端入门车型换装三缸发动机。虽然换装三缸发动机的确能够缓解制造成本的压力,不过这也是一把双刃剑,市场对于三缸发动机的接受程度仍不算高。

  而此次新一代凌派则全系换装了1.0T三缸发动机,这款发动机对于消费者而言并不陌生了,此前就已经有搭载同款发动机的车型在售。从发动机参数上来说,这款1.0T发动机最大可迸发出122匹马力,最大扭矩为173牛-米,最大扭矩的输出区间从2000转持续到4500转。从参数上看,凌派的这个数据相较于其1.0L的排量来说还是比较出色的,最大扭矩的爆发点也比较早,持续输出的范围也比较广,对于日常驾驶上能做到随踩随有。

  在实际驾驶中,这套1.0T匹配CVT变速箱的动力总成的表现要超出了中车网编辑对它的预期。三缸1.0T配上CVT变速箱,在实际驾驶前怎么看凌派都和动力不搭边。而在此次试驾后,对于小排量涡轮增压的固有观念可能要被打破了。由于发动机账面参数高,动力来的早,在中低速情况下新一代凌派的表现反而超出预期。此次试驾过程中,车内共乘坐了3名成年男性,在120km/h的法定限速情况下,凌派在中高速的表现也并不费力,没有出现想象中小排量涡轮增压尤其是三缸发动机在高速拉不动的情况。

  当然说到三缸发动机一个绕不开的话题就是抖动问题,此前中车网也曾经撰文介绍过三缸发动机由于其物理瓶颈,无法根除抖动这个弊端,所以搭载三缸发动机的车型,无论优化的多好都会比四缸机更抖。在新凌派身上,抖动的问题也依然存在,但是如果不是刻意的去感受还是比较难体会出来的,在副驾驶近乎感受不到抖动的存在。

  抖动比较明显的区间在1500-2200转这个区间内,也就是发动机即将或已经进入最大扭矩输出范围这个区间内有一个比较明显的共振,会从方向盘传到驾驶者手中。

 

既熟悉的本田,又陌生的凌派

  新一代凌派继承了本田历代车型大空间、高配置的特点,还是曾经熟悉的配方。

  在同级别中近乎最大的车身尺寸,超过4700MM的车长,以及达到2730MM的轴距,在以往的定位中,新凌派的车身尺寸已逼近传统中型车。

  在实际乘坐感受上,新凌派的后排空间也是出奇的大,但是座椅靠背角度偏直不过好在坐垫够软够长。不过作为一辆定位偏家用的车,新凌派的后排座椅并不支持放倒,在空间的拓展能力上比较有限。

  但是在以往本田车型表现不是很好的车内噪音控制以及主被动安全配置上,新凌派表现的却不是那么“本田”。新一代凌派在对发动机噪音、风噪、胎噪的抑制上表现出色,甚至超过了此前中车网试驾过的第十代雅阁。

  在安全配置上,凌派搭载了一套名为Honda Sensing的主动安全系统,这个配置还是第一次出现在这个级别的车型上。

不必谈三缸色变,凌派仍是称职的买菜车

  虽然新一代凌派使用了三缸发动机,但是通过实际驾驶后,这款三缸发动机的实际表现是要超出中车网预期的,抖动依然存在,但是在可以接受的范围内。

  而对于这个级别消费者更关心的配置、空间,新一代凌派都表现出了不错的竞争力,更加年轻化的外观设计也更能讨好年轻消费者。

文: 韩孟泽

试驾测试 话题

换装涡轮发动机的十代雅阁究竟有何不同,试驾第十代本田雅阁

小小涡轮惹出了大漩涡,身处风口浪尖的第十代雅阁销量不俗,中车网原创试驾本田第十代雅阁

更多话题

试驾测试 热门

赞助商广告