降价增配新家轿 试驾福特全新福睿斯

  • 2018年11月5日

福特福睿斯作为一款专门针对中国消费者的车型,依托于福特全球研发能力的基础上结合本地的专业技术优势打造而来,致力于中国消费者的消费者需求。自2014年进入中国市场以来,截至目前销量已超过90万辆,月均销量已突破2万辆。

近日,中期改款的全新福睿斯已正式发布上市,无论是在外观、配置还是动力上均进行了升级,中车网编辑参加了全新福睿斯全国媒体试驾会首站天津站的试驾活动。

目前全新福睿斯在售车型搭载两款动力总成共5款车型,官方指导价格区间为87,800-119,800元。

全新外观更具美感,配置全面升级,细节处理还有待加强

当小编第一次见到全新福睿斯的时候,相较于老款,全新福睿斯在外观造型上还是很抢眼的,整体造型方面都要相比前款车型更加具备美感。

新福睿斯的前脸仍沿用福特家族化的六边形镀铬前格栅设计,搭配全新设计的前保险杠,整体感觉质感十足。发动机舱盖的线条设计更具力量感和立体感,全新样式的飞燕式大灯采用远近光一体的疝气大灯并配备LED日间行车灯也让整车感觉科技感和高级感十足。

作为一个中期改款车型,车身侧面和尾部并无太大变化。车身侧面,双腰线的设计搭配新增的下腰线镀铬条与车门拉手亮条遥相呼应,更具层级感,新增鲨鱼鳍天线和全新17英寸轮毂也让这台福睿斯显得更加的年轻化。

来到车尾,新福睿斯在后包围和尾灯内部做出了些细微调整,微微上翘的尾翼搭配新增的行李箱拉手镀铬条显得更加的时尚,排气管隐藏式的设计也让尾部造型更加简洁,更具美感。

进入车内,整个内饰沿用了福特简洁的风格,采用了全新的三幅式多功能方向盘和炮筒式仪表盘,仪表盘中小块液晶屏能够显示行车电脑信息,读取较为直观。中控台方面,新福睿斯并没有采用过多繁琐的物理按键,8英寸触控屏配备的人机交互系统操作简单明了,反映灵敏度适中,驾乘者对于该系统的学习成本也较低,上手容易。

科技配置方便,本次小编试驾的为EcoBoost 125自动臻享型版本车型,作为顶配车型,搭载智能无钥匙进入系统、“Ford Power”智能无钥匙动力启动系统、8英寸智行多媒体导航系统、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆功能、外后视镜记忆功能、自动开关前大灯功能、感应式雨刮、自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器等多项配置,相较于老款进行了全方位的升级。

另外值得一提的是,新福睿斯全系标配了ESC电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统等多项安全系统,并配备胎压监测系统等,在主被动安全方面,新福睿斯这一点还是值得称赞的。

在细节处理上,这台福睿斯给小编的感受就是在一些方面还仍需加强。例如,手套箱的打开折角角度较大,这会造成坐在副驾驶的乘客在打开手套箱时会出现腿部空间与手套箱发生顶撞的情况出现,如若副驾驶乘客座椅调节相对靠前的话,恐怕手套箱的打开都很成问题。

中央扶手箱的储物空间方面,尽管新福睿斯在纵向深度上做了一定的空间拓展,不过在横向方面,小编实测大概只能允许一个拳头的位置深入到扶手箱的储物格间内,在这点上,如果驾乘者想在扶手箱中寻找一些东西的时候就很显得十分不方便。此外,方向盘只支持上下调节不支持前后调节,USB充电接口布置在中控台的顶部等小细节都可能会让驾乘者在驾乘体验中会感到一丝丝的不舒服,所以整体来看,新福睿斯在细节的处理上还有待加强。

空间表现并无亮点,动力表现及格,噪音抑制仍需提高

新福睿斯与前款车型在空间尺寸上保持一致,轴距仍为2687mm。或受限于乘坐空间考虑,新福睿色的座椅长度较为短,身高为181cm的小编我在整个驾驶过程中,大概有一半的大腿并没有得到座椅支撑,这点在长途驾驶中对驾乘者的舒适度上难以保证。后排空间表现上,小编实测整体感觉也达到了这个级别的标准水平,对于定位于入门级家轿车型的新福睿斯来说表现中规中矩。

动力总成方面,本次小编试驾的EcoBoost 125自动臻享型版本福睿斯,搭载的是此前屡获殊荣的EcoBoost®125涡轮增压发动机匹配6速SelectShiftTM自动变速箱,最大功率94千瓦,峰值扭矩170牛.米;这套动力总成在整个一天的试驾过程中给小编的感受就是整体输出比较线性,换挡逻辑也较为平顺。在整个试驾过程中,大部分路段走的都是沿海公路和高速路段,在高速限速120Km/h的情况下,将车速提至120Km/h也很轻松,不会有肉的感觉。当然,如果你想期待这台车在动力上爆发出更大能量很显然也不太可能,不过对于这个级别的家轿来说,这样的动力表现已经足够满足日常家用。此外,在油门踏板的初段调校上有些过于灵敏,这对于新手司机来说可能需要一个适应的过程。

与动力表现不同的是,这台车在噪音抑制方面还有所欠缺。在加速初段时期,踩下油门踏板后,从发动机舱传来的引擎的“嚎叫声”会显得有些大,在高速上行驶时,当车速达到80Km/h后,风噪和胎噪也伴随而来。相对于风噪而言,胎噪的问题可能会显得严重一些,从地面反馈而来的轰隆声,尤其是在过一些路面衔接处的地方尤为明显,甚至可以盖过来自发动机舱的引擎声,在抑制噪音这点上,新福睿斯还有待完善。

三缸机的抖动问题不必担心

此次福睿斯新搭载的1.0T三缸涡轮增压发动机,可能会有部分消费者对此产生芥蒂,而针对于网上所说的的三缸机抖动严重的问题,小编也在这台新福睿斯做了测试。当将车启动后,挂入P档,下车后将手放在发动机舱上会感觉到抖动的存在,不过这是基于三缸机先天的物理特性,而当小编坐入车内后,得益于这台福睿斯的优秀调教,整个车内环境很稳定,并不会感觉到有抖动的问题存在。

综合来看,新福睿斯市场竞争压力大,未来或有终端优惠值得考虑

整体来看,新福睿斯的表现还算尽如人意,表现出了该级别车型应有的水准,甚至在某些方面优于同级别车型,不过在目前在十万元区间的家轿市场竞争十分激烈,自主品牌的迎头赶上,在配置、用料、动力上纷纷下足功夫,而这次全新福睿斯相比于前款已经做出了降价增配的举措,未来如果在终端优惠上再做出一些让步的话,新福睿斯还是很有竞争力的,是瞄准家用的消费者值得的选择。

 

文: 金鑫

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