路虎揽胜星脉,设计惊艳优惠大

  • 2018年8月31日

  路虎品牌在消费者的认知中偏向于硬派越野,但是一招鲜吃遍天的时代早已过去。谋求更广市场的路虎也开始走起了运动范。

  其中“号称最美路虎”的星脉是路虎家族最新发布的一款车型,还未上市就因为极具设计感的外观内饰而得到了不少的关注。

  没那么“越野”的星脉还能偶尔去郊野撒欢么?既然走起了运动范,那星脉能当好轿跑SUV的角色吗?

熟悉的外观,不一样的细节

  第一次实车见到路虎揽胜星脉,其实来的不如在图片上惊艳。星脉的外观保留了路虎一些典型的家族特征,特别是揽胜的家族式设计,星脉同时也是路虎揽胜家族的第四款车型。

  星脉在正面的设计感很强,没有采用时下流行的大嘴设计,前保险杠底部的鱼鳃设计和中网隔开,在视觉上让星脉的正脸更加厚重,这也是揽胜家族车型的典型特征。

  蚌壳式发动机盖也完美的继承了路虎家族的设计风格,此次试驾的车型为3.0T HSE R-dynamic车型,采用了运动包围的设计,保险杠底部的鱼鳃设计,让整个前脸更加运动,更加凶狠,遗憾的是该装饰是封死的设计,也就是说没有实际的导流和为刹车盘散热的功能。

  实拍的3.0T顶配车型,路虎为其配备了矩阵式LED光源加激光大灯的组合,晚上点亮效果十分出色,官方给出的数据,星脉上配备的激光大灯有效照射距离为550米,中车网实际感受与官方数据差别不大。另外星脉还配备了自适应远近光灯,不过星脉上的自适应远近光灯的工作逻辑是很棒的,它会根据对象来车的光源强弱进而调整大灯亮度,而不是完全关闭或开启远光灯。灯组的样式也继承了揽胜家族的风格,只是在细节上会更加有棱角,呼应星脉运动的定位。

  车身侧面,悬浮式车顶,雪茄式的车身设计都在表明着星脉流淌着揽胜家族的血液。车身侧面与家族大哥揽运十分相似,只是顶部的线条会在尾部更陡,车身的腰线也会更紧凑的上提,这都是为了其尾部的“大翘臀”做铺垫。整体侧面的视觉效果优点头重脚轻,但是比例很协调,并没有特意为了雪茄式的车身设计而让前后悬挂的比例失调。

  星脉全系都配备了隐藏式车门把手的设计,这也是体现星脉整车设计感,提升整车格调的细节,非常有仪式感。只是不知道在北方冬季,如果车身结冰是否会影响门把手的正常工作。

  中车网实拍的3.0T顶配车型搭载了米其林揽途,规格为 255/50 R20,这一系列的胎偏向公路舒适性,这也就从侧面说明了星脉其实是不适合极端路况行驶的。

  揽胜星脉的车尾设计即能看出揽胜家族的影子,又能看出属于星脉自己的轿跑SUV风格。底部的扩散器在SUV车型中并不常见,这也就路虎为了突出星脉的定位所做的细节上的设计。车尾继承了揽胜家族的“大翘臀”,只不过星脉向上收窄的幅度更大,车顶与车身不等宽的设计虽然是家族式设计,但是在星脉身上显得有些不协调,主要原因还是尾部向上提的太多了,有点矫枉过正的意思。本来就宽的车体,黑色钢琴烤漆的底色将尾灯连为一体,从视觉上又进行了加宽。

 

不是得奖的内饰就是好用的内饰

  揽胜星脉的内饰在刚推出时技惊四座,集科技感,豪华感于一身。这也让星脉的内饰顺理成章的拿下了当年的沃德十佳内饰称号。但是经过中车网实际使用后发现,好看真的不等于好用。

  第一次乘上星脉,的确会被三块大屏幕所惊艳到。内饰设计十分简洁,星脉也是第一辆搭载了Touch Pro Duo的路虎车型。这套系统体验下来,给小编的感觉就是,设计师的确是想把大部分的功能集成到这两块屏幕内,但是给用户的学习成本太高了。下面的屏幕主要控制车辆设置,空调和座椅,上面则是多媒体内容。以空调设置为例,用户需要进入第二乃至第三级菜单才可以调节温度和风量大小,而且风量大小还需要转动旋钮才可以完成调控。操作的便利性上有待提高。而上方的多媒体屏幕,反应速度略慢,优点是加入了防指纹涂层,至少不过经常需要去打理。但是想不通的是,旋钮挡把部分采用了钢琴烤漆面板的设置,非常容易留指纹和划痕。且做工也有待提高,试驾车的储物盒在打开时会发出不那么悦耳的异响声。

星脉的方向盘继承了揽胜家族四幅式放线盘设计,对于女士而言可能会略显粗壮,原因是方向盘上加了镀铬装饰。

  其次是方向盘上的电子多功能按键也比较凌乱,在控制液晶仪表是,OK键有时是退出,↑箭头有时又是退出,逻辑性有待提高。而且在实际使用中误触的频率比较高。

  另外一个比较问题就是星脉的座椅整体偏硬,当然对于一款偏向运动的车型来说是比较合理的,但是长时间乘坐对腰部和肩部的支撑不足。空间上,后排座椅的腿部空间略显局促,并没有达到这个级别的平均标准。 



动态不如内饰惊艳

  中车网实测车型为3.0T顶配,最大功率280Kw 最大扭矩450N·m  最大马力380P,账面数据还是不错的,3.0T搭配来自ZF的8AT变速箱,实际动力输出出色。但是8AT变速箱在中低速时会出现反应迟钝的情况,例如不在发动机的最大扭矩输出区间时,变速箱会不情愿降挡。

  悬架方面采用了双叉臂和多连杆独立悬挂的形式,并配备空气悬挂。实际测试中,星脉的这套空气悬挂对整车的行驶质感的提示还是比较明显的,但是对于小颠簸的过滤不理想,时长会让车产生比较严重的摆动。悬架的调教也是偏向运动,即使调至舒适模式,依然能感觉到星脉的悬架非常的硬,尤其是后悬架更为明显。但是奇怪的是在过弯时,悬架的侧向支撑却没有那么的出色。

而在四驱系统方面,星脉虽然配备了路虎自家的全路况反馈系统,但是并没有配备最难应付的岩石模式。虽然是全时四驱,但是星脉并没有搭载分动箱,多片离合器式差速器显然和硬派越野差距甚远。简单来说,星脉偶尔撒撒欢可以,如果想要越野还是得上发现。

定价偏高,降价求生

  受近一年星脉销量持续低迷影响,在今年年初,路虎也调整了星脉的价格,顶配售价略低于100万。在终端售价上,已有近20万的优惠幅度,在官降和终端大幅优惠的情况下,星脉的销量或会有起色。

总结:路虎揽胜星脉整体设计感的确出色,但是低配车型的外观和高配差距过大。高配车型动力出色,内饰设计感强,但是实用性比较差。乘坐空间以及乘坐舒适度也不能用优秀形容,虽然定价偏高,但是目前终端的优惠幅度非常大,低配的实际成交价格已经达到了46万。

文: 韩孟泽

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