好开又好看 脱胎换骨的凯美瑞

  • 2018年8月27日

日系中型车三杰之一的凯美瑞,终于在今年上半年迎来了自己的全新换代车型。上一代凯美瑞在国内市场遭遇了滑铁卢,而今,大换代而来的第八代凯美瑞实力几何。为何称为脱胎换骨之作?全新的平台,全新的设计理念,都有别于前几代车型留下的印象。

 

基于新架构打造的全新外观内饰设计

  目前的中型车市场的外观设计大有激进年轻化的趋势,大换代的第八代凯美瑞也没有落俗,只是走了比较少见的一车两款的路线。第八代凯美瑞共有XLE(普通版)XSE(运动版)HEV(混动版)共三种车型。此次中车网所试驾的车型为XLE 2.5L顶配车型。

  新一代凯美瑞在外观上有着巨大的改变,一改前代车型中庸,人畜无害的外观设计。即使是XLE版车型,都有着新一代丰田家族式的大嘴设计。上下两层进气格栅的样式设计也是这一代凯美瑞的标志,两侧格栅之间的镀铬饰条也像极了丰田车标的样子,这样的小细节也是提升整车设计感的地方,下层进气格栅还采用了拐角设计,是整个前脸设计更立体更有层次感。整体正面的视觉效果相比以往更有活力,大灯也与进气格栅连为一体,对正面视觉效果进行横向拉宽。

引擎盖上的线条凸显肌肉感,这在以往的丰田车型中是比较少见的,同时隆起的引擎盖增加了整车的立体感,也体现了凯美瑞在冲压工艺上的进步。

  此次第八代凯美瑞全系标配了全LED灯组,这一点相比竞品是比较厚道的。实际点亮效果也十分耐看。小编实测车型为2.5L的顶配车型,所以自动大灯,自适应远近光灯等科技配置都没有缺席。

  车身侧面相比前脸就略显寡淡了,不过这也符合凯美瑞的整车定位,舒服,得体,大气这是凯美瑞八代车型来所保持的精髓。双腰线的设计在后轮眉上收窄,从视觉上提高了八代凯美瑞在侧面的视觉中心,显得更加端庄。后视镜也采用了时下流行的分体式设计,在降低空气阻力的同时,增加了设计感。

  内饰上,得益于新的架构,第八代凯美瑞在整车电子电气化水平上终于得到了长足进步,因此受益的还有后排空间。整车的内饰设计也一改前代中规中矩的设计风格,钢琴烤漆材质的多媒体搭配拉丝工艺的面板,让第八代凯美瑞的内饰设计变得年轻跳动起来。

  

在车身尺寸上,第八代凯美瑞相比前代得到了大幅提升,与日系同门对手相比不落下风。

基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞并没有过分的追求更大的尺寸,而是合理安排每一毫米尺寸的排布。虽然数据上凯美瑞相比竞品有劣势,但是在视觉上凯美瑞显得更大,复杂的线条设计和多处小细节的布局在这时候就体现了出来。给乘坐着第一观感就是第八代凯美瑞非常的端庄。

 

丝般顺滑的动力总成和驾驶质感

  实测车型为2.5L旗舰版车型,搭载2.5L+8AT的动力总成,动力总成看似只是变速箱多了两个档位,实则别有洞天。首先是2.5L发动机全面换装A25A发动机,此款发动机的热效率达到了40%,燃油经济性十分出色,该款发动机也是当年的沃德十佳发动机,是十足的明星发动机。而与之搭配的是来自爱信的8AT变速箱,该款发动机也是在凯美瑞车型上第一次搭载横直变速箱,换挡逻辑合理,尤其是换挡的平顺性非常出色,几乎感觉不到变速箱的存在,在超车时,变速箱降档也很积极,即便是ECO模式下,依然可以将转速拉高到4500转。经中车网编辑实测,2.5L的第八代凯美瑞在综合路况下跑出了百公里9.5L的油耗水平。

  当然这套动力总成也不是完美的,日系车一贯对的车内NVH水平不太重视,第八代凯美瑞也有类似情况,发动机转速只有2000转左右时,车内就会传来比较明显的发动机噪音声音,不是非常悦耳。

  要说新架构对操控带来的最大改变还是地盘悬架上的变化,前代车型上被诟病的两连杆独立后悬架终于被同级别少见的双叉臂所代替,这一变化对凯美瑞在行驶品质和过弯时的车身姿态保持是有实打实的帮助。

  从实际驾驶过程中看,第八代凯美瑞的确开始有了前代从未有过的驾驶感受,尤其是过弯时,侧向支撑好了太多。简单来说第八代凯美瑞是一辆好开适合家用的车型。

文: 韩孟泽

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