克服里程焦虑,试驾北汽新能源EU5

  • 2018年8月17日

  此前已在北京车展正式亮相的北汽新能源EU5车型,在8月15日正式发布并进行了媒体试驾活动,在雁栖湖的青山绿水和“APEC蓝”的映衬下,中车网有幸参与到了北汽新能源这一最新力作的试驾活动中。

  北汽新能源EU5目前有EU5 R500和R550两个版本车型,分别对应工况416和460公里的续航里程,目前EU5 R500车型已在华北地区上市销售。

外观原创度高,内饰用料有待提升,科技配置齐全

  见到试驾车的第一眼,EU5就给了小编与以往北汽新能源车型截然不同的新鲜感。重新设计的外观,使EU5在整车气场上与之前北汽新能源车型完全不同。

  其中C字型的LED日间行车灯非常醒目,这也是EU5正面设计最能让人一眼记住的设计。银色镀铬装饰条横穿整个前脸与LED灯组融为一体,使整个EU5的前脸被横向拉宽,镀铬装饰条也巧妙的成为了大灯的灯眉。整体造型偏向于底趴运动范,但是C字形的LED日行灯又提升了正面的立体感,使得EU5的正面设计得体耐看。

  EU5的车身侧面采用了时下流行的溜背样式设计,也是迎合正面年轻化设计风格。从灯眉出延伸而出的线条构成了EU5的腰线设计,横穿前后镀铬门把手连接到灯尾,从侧面拉伸了整个车身,使得整个车身看起来更为修长。由于车身底部安装了电池组的原故,使得EU5的整车视觉中心偏高,但是通过线条的拉伸使得EU5从侧面看还是非常协调的。

  来到车尾,EU5的车尾灯位置偏高,这也是为了连通腰线设计,进而使得EU5的尾部视觉中心也是偏高的。但是呼应正面设计的倒C字型仿导流板又使得整个中心被降了下来,尾部的设计虽然没有正面那么出彩,但是整体原创度很高。 

  EU5的整体车身尺寸属于标准的紧凑型车,相比竞品不落下风。2670毫米的轴距也逼近传统中型车的数据,从实际乘坐感受来看,EU5的车内空间的确很大。

  内饰上,EU5的做工相比以往车型有了长足进步,但是用料上还是有所欠缺,大面积硬塑料不应该出现在低配售价达到13万元的车上。从颜色搭配上也凸显豪华感。其中最吸睛的配置莫过于两款大屏了,得益于北汽最新的达尔文系统,EU5的智能语音系统做到了同级别领先的水平,中车网编辑在实际试驾体验中也验证了这一点,该套系统的识别准确率非常高,响应速度也很快,最重要的是逻辑性很好,往往这种智能语音更多大多是噱头,实际体验并不好,但是北汽新能源研发的这一套达尔文系统在实际体验上还是非常不错的,中车网编辑全程使用该系统进行导航和娱乐功能的操作。此外,EU5的整套行车安全系统也是比较实用的,其中包括并线辅助,车道保持等等。

驾驶质感提升有限,动力水平表现合格,电池安全性高

  全程近70公里的试驾路程,包含国道和高速道路,EU5的动力表现合格,虽然数据是7.8秒破百,但是同级别的竞品并不比EU5差多少。而且在地板油加速时,EU5的电机保护程序会介入,并不会用最大扭矩输出动力,所以在起步时会有顿挫感,影响驾驶体验。此外,EU5的方向盘并不会因车速增加而产生转向力度的变化,这一点在高速上体现的还是比较明显的,轻盈的转向手感虽然没有太大虚位,但是安全性会有所下降。

  EU5同时搭载了北汽新能源最新的三电技术,在确保安全性的同时降低电能消耗。电池方面采用了时下非常热门宁德时代生产的三元锂电池组,所以在冬季电池也不会有明显的掉电情况出现。

  以往电动车并不擅长在高速行驶,然而这次试驾活动安排了不短的高速路段。经过小编实际驾驶之后,EU5在高速行驶中,掉电量处于正常水平,并没有出现剧烈掉电的情况。而且剩余里程400多的数据让小编在高速路上开着也十分安心,并不会为里程数而分心。

补贴后价格偏高,但同级别续航表现优秀

  早在北京车展上,北汽新能源就已发布了EU5的售价,补贴后12. 9万元到16.19万元的价格相比同级别优势并不明显,但是同级别中EU5的续航里程还没有真正意义上的对手。

文: 韩孟泽

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