好奇不止,十代雅阁混动奇趣试驾

  • 2018年8月15日

第十代雅阁的最后一块拼图第十代雅阁混动终于如约而至,与以往海滨城市不同的是,此次试驾地点选在了蓝天白云映衬下的呼和浩特市,这也符合第十代雅阁混动所突出的环保,节能的理念。8月13日,中车网应广汽本田邀请参与了第十代雅阁混动车型的试驾活动。

  在传统观念里,混合动力车型主打的就是低油耗和驾驶平顺性,往往与动力和驾驶乐趣沾不上边,所以这次试驾并没有对第十代雅阁混动的动态部分抱有太大期望,殊不知这一点在后面却有令人欣喜的表现。

 

外观内饰沿用汽油版车型,设计依旧亮眼

  汽油版的第十代雅阁上市已有一段时间了,运动年轻化的设计风格一改前辈们的雍容沉稳。原本还担心市场能不能接受这么大的外观变化,但是第十代汽油版雅阁用销量给质疑声来了一记当头棒喝。

  相比汽油版车型,第十代雅阁混动在外观上区别并不大,在前翼子板和后备箱处加上了Hybrid的蓝色专属标识以及混动车型专属的18英寸轮毂。

  虽然外观变化不大,但好在汽油版车型的外观设计就已经足够惊艳,以至于混动车型并没有给人耳目一新的感觉,但是依旧有视觉冲击力,尤其是全LED灯组的点亮效果十分出色。

  而在内饰上,第十代雅阁混动也依旧采用了汽油版本的设计风格,只是在细节上进行了优化和调整。整体的功能性和便利性依然出色,而且在做工用料以及装配工艺上依旧保持了较高的水准,处于同级别领先的水平。

  其中相比汽油版车型最大的变化就是换装了SBW电子按键换挡,可以腾出来更多的储物空间,而且让整车更具高级感,在操作上也更加安全便捷。

  后排的中央扶手也特地为中国市场进行了加大设计,并追加了音响和天窗控制系统,增加了后排乘客的乘坐舒适性。

除乘坐舒适性可圈可点之外,第十代雅阁混动的驾舱静谧性也实现了全面优化,其前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配,ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术共同打造了安静的车内环境。与此同时,在优秀的整车隔音基础上,加之EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。

作为混动车型,雅阁混动并没有像竞品一样过多的侵占后备箱空间,总体空间处于同级别领先的水平。

 

 

动态体验出色,具有汽油版驾驶质感

以往测试混合动力车型,对动力和驾驶感受是没有太多期待的,毕竟为了更低的油耗水平,就需要牺牲动力水平作为代价。但是此次在试驾第十代雅阁混动之后,重新对混动车型有了新的认识。强劲的动力“心脏”带来全方位提升的驾驭乐趣。第十代雅阁混动搭载的最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统,具备更优秀的加速性能和油耗水平。区别于其它品牌的混动技术,i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件,灵活选择最佳的行驶模式,在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换,保持在最佳工况,实现低油耗。

其中HYBRID混动模式并没有为了节能而设置让驾驶者难受的动能回收,虽然松开油门可以感觉到动能回收的响应,但是并不会让驾驶者及乘客感到不适。

最欣喜的还算是ENGINE发动机驱动模式,以往的混合动力车型为了达到降低油耗的设计往往在动力上做妥协,而此次的第十代雅阁混动在切换到动力模式下却可以提供媲美汽油版车型的加速体验,这是在此次试驾前没有料想到的。

比起现款,第十代雅阁(ACCORD)锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%,通过此次试驾实测,在工况下第十代雅阁混动的油耗水平在百公里4.5个左右。

 

产品力出色,若定价合理或成爆款

  虽然现在第十代雅阁混动的售价还没有发布,但是通过此次深度试驾发现,此次第十代雅阁混动的综合产品力素质十分出色,最大的卖点就是其更上一层楼的油耗水平,以及没有因为油耗而牺牲掉的动力水平,加上出色的外观内饰设计,如果定价合理的话没有理由不相信第十代雅阁混动成为爆款车型。

文: 韩孟泽

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