少了野性仍是JEEP—试驾指挥官

  • 2018年8月13日

一个真正的Jeeper对指挥官这款车型一定很熟悉,做为当年Jeep品牌旗舰车型,61万起售价、5.7 V8发动机,强悍的硬派越野四驱系统加持,绝对是一副够狠、够劲,可以很“坏”的硬汉形象。而今天我们要了解这款由中国设计团队主持开发,美方技术团队支持的中国版指挥官,23万的起售价、2.0T发动,适时四驱系统,摇身一变,成为一位可以带着她、孩子和狗,常回丈母娘家看看的居家”好男人”。

这款由中国设计主导设计的指挥官,是一款地道的中国特供车。在国内市场,这种特供车型很多,有从外到内特供个彻底的朗逸,有专为中国市场加长的各种豪华车等等,销量证明,中国人还是最了解中国人的。

指挥官的外观设计中规中矩,甚至一副原丰田的中庸味道。相信这样耐看设计风格,符合大多中国用户的审美。全系标配全景天窗、标配全LED大灯等等多项功能的标配,可以看出设计团队为中国市场做足了功课。

在产品细节上也能看出设计团队针对中国消费者投其所好的一些设计,比如副驾座椅上的“老板键”、带有高度可调记忆功能的电动尾门等。

说到指挥官的电动尾门,中车网该功能还没有达到最好的优化。在开启尾门时,没有印象中豪华车那种伴随着“砰”的一声开启,而是静默一下再缓缓上升,以至于有几次总想手动往上掀尾门的冲动。在这一点上,设计团队还有进一步精益求精的空间。

这款指挥官与前期上市的大指挥官,均是在自由光平台进化而来,前者为5座版后者为7座版。两者车身尺寸(长宽高)均为4873mm/1892mm/1738mm,轴距2800mm,这也就意味着,在同样大的空间里,全新指挥官拥有了比大指挥官更为宽敞的车内使用空间。比如后备箱,容积达到了惊人的1000L,在试驾的现场,工作人员可以轻松地将10个大小不一的箱子随机堆放进后备箱。

官方对于全新指挥官的定位叫作专业级高端大五座,虽然放弃了原本野性的定位,但Jeep做出的四驱系统,没人会对其不屑。在试驾途中,涉及到了大部分的非铺装路面。同行的牧马人当然是毫无压力地顺利驶过,而全新指挥官也没有掉队,展现出了强大的Jeep基因。

Jeep指挥官搭载了名为Jeep Active Drive 智能四驱系统和Selec-Terrain路况模式自选系统,具备自动、雪地、运动和泥地四种模式切换。

这套智能四驱系统是针对目前消费者大量的城市用车时间而量身打造,在遇到大的雨雪等特殊天气和陡坡烂路等情况下会自动切换四驱,平时则维持两驱状态以降低油耗,可以覆盖到日常生活中的全部场景。因此,指挥官针对家庭用户的同时,也很适合出席一些商务场合。

全新Jeep指挥官同样搭载2.0T GME-T4发动机,高功率版本最大马力为270Ps,最大扭矩400N·m;与同行的牧马人使用同样的一台发动机,与其不一样的是牧马人上用了一台ZF8速纵置变速箱,而指挥官上使用了一台ZF9速横置变速箱。在试驾感受中,牧马人的动力来得更迅猛一些,而指挥官在提速之初缺少一分爆发力。

另外,指挥官的方向盘是偏大的那种,如果是在绕桩这种相对强调操控的场景下,偏大的方向盘需要转动较大半径,导致车头指向不够敏捷。在与冠道的对比试驾中,冠道的动力发挥、刹车方面都不如指挥官,但在紧急弯道、绕桩环节,冠道 的操控优势明显。

日常行车中,对于驾驶者缺少一些激情,但这种动力输出的调效,配合宽敞的车内空间、宽大的座椅,能够给乘车人员一个相当舒适的乘车环境。在试乘的路上,主驾瞬间油门到底的加速,发动机并不会暴力输出270马力,乘坐人员能清晰感受到车辆持续不继的提速,但不会是那种运动车型降档、顿挫的暴力加速感觉。在长途行车过程中,副驾的她和后排的孩子们,可以安心的睡觉,非常符合指挥官亦家亦商的定位。

指挥官在空间、配置和动力上均有不错的市场竞争力,上市之初有一个惊喜的价格,未来如果再配合经销商的优惠,相信这款车对于目前市面上的主流合资中型SUV会带来不小冲击。

文: 阿杜

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