“向阳之地”纯净之美 深度试驾柯珞克

  • 2018年6月21日

六月初,中车网自成都出发前往稻城亚丁,寻觅享誉蓝色星球上的最后一片净土,往返历经七天,小编有幸驾乘斯柯达城市SUV柯珞克,其一路相伴随行翻山越岭。

途径汶川、马尔康、观音桥、色达、雅江等地,一路走317/318川藏公路及S216/S217国道,全程近3500公里,沿路阿坝藏族羌族、甘孜藏族自治州高原雪域之美尽收眼底,有冰川森林,高山草甸,悠悠山谷,辽阔而壮丽。

亚丁藏语“向阳之地”,意为“圣地”,亚丁拥有中国目前保存最完整、最原始的高山自然生态系统之一,呈现出世界美丽的高山峡谷自然风光。

柯珞克音译于KAROQ,其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”,寓意外表已然如玉,内心坚如磐石。柯珞克是斯柯达为消费者们带来的一款全新入门紧凑型SUV,外观传承捷克百年水晶切割工艺,整车线条简约刚毅,前大灯组扁平犀利,前保险杠层次分明,家族直瀑式进气格栅动感十足。

行程初期,我们一行团队自黄龙溪驶向汶川钟楼遗址,时至今日距汶川地震已隔10年之久,这片曾经满目疮痍的土地,如今已高楼林立。福兮祸之所伏?唯一的记录仅剩下一座孤零零的钟楼。

行走在路上,目光多聚焦在路途风景,自汶川至色达一路,沿路风景多山川河流,国道沿山涧延伸,蜿蜒曲折,尽管风景秀丽但小编表示驾驶感受实在是颇为心惊胆战,尤其是见到路上不乏车辆陷至防水的沟壑,动弹不得,行车安全永远要放在第一位。

柯珞克全系标配智能疲劳驾驶提醒,车身电子稳定系统,定速巡航,发动机启停等8项科技型配置,此次小编驾乘车辆为旗舰型,更是配备并线辅助、主动刹车、自动驻车、自动泊车等辅助驾驶装置,在山路驾驶中,并线辅助和自动刹车给予了小编莫大的帮助。

此次稻城行程,尽管小编并未刻意赶路,每天驱车也将近8小时左右,同行乘坐柯珞克的还有小编两位同事,尽管每日颠簸,他们两位对柯珞克座椅的舒适程度以及空间大小都表示了赞扬。

柯珞克车身尺寸4432mm×1841mm×1604mm,轴距2688mm,尽管定位为紧凑型SUV,但是柯珞克空间表现还是令人欣喜,头部腿部并不会感觉到局促,后备箱空间521升,携带三人的行李还是绰绰有余。

回想起来沿路风景最为美丽的当属S216/S217国道沿路,途径熊宗卡(海拔4281米),兔儿山(海拔4696米)以及地质公园,天空湛蓝绿草茵茵,高山草甸的空旷,再加上高海拔地区的略微缺氧,带给小编一点淡淡的眩晕感。

离开风景回到车内,柯珞克精致的内饰仍然能够给小编惊喜,柯珞克中控台大面积采用软性材质覆盖,同时搭配钢琴烤漆面板的金属装饰条,中控布局沿用科迪亚克设计风格,各功能区清楚明了。中控台采用了8英寸无边框设计的多媒体显示屏,集成了导航、影音、车辆设置、红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能,同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife。

稻城亚丁的五日行程,小编的大部分时间都与柯珞克共同度过,当小编熟悉柯珞克的脾气,发现驾驶体验是那样的得心应手,柯珞克旗舰型匹配EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW/5000rpm,峰值转矩250N·m/1750~3000rpm。传动系统全系匹配D200的7挡干式双离合变速器。这套动力总成对于大家来说真的算是老朋友了,动态表现较为出色。

经过3000多公里的长途跋涉,其底盘系统的稳定性给予小编特别的印象。柯珞克采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的结构,实际行驶中,由于悬架行程较长的先天优势,柯珞克底盘的吸振能力很强,能抹平掉铺装路面的大部分颠簸,再通过偏硬的悬架衬套把颠簸转化成路感,直接直观的传达给驾驶者。这一点在318部分国道的路上体验尤为明显。虽然如此调教对于高速过弯或者弯道过多没有太多的优势,但从经过的天路18弯、连续几个小时的折多山弯道来说,整体的操控也很轻盈。整体来说,柯珞克的底盘调校偏向舒适,更适合城市SUV定位。

行色匆匆,回忆留在了稻城亚丁,留在沿路走过的川西北环线道路上,曾万分依赖的柯珞克已归还,留在照片里的风景,不仅有天空的蔚蓝,还有那醒目的丹霞橙。

文: 孔令浩

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