千里走单骑,自驾奥迪A6 ALL ROAD贯穿川西北

  • 2018年6月20日

旅行车wagon,在国内也被戏称为瓦罐,在中国是一种比较小众的车型,而价位一般又高于三厢轿车,作为一种多功能用途车,旅行车在中国市场的销售一直不尽如人意。SUV车型的大行其道让旅行车有点日暮西山的感觉,不管是从外观还是价格来说旅行车似乎已经成为文青的首选利器,和旅行车本身的初衷渐行渐远。当然,从旅行车被引入中国市场后,笔者就一直青睐于此,并在今年果断出手一辆奥迪A6 ALL ROAD。

为什么选择旅行车,各种理由太多,从我的角度来看,我想主要是如下:

1、旅行车的后备箱很实用,可以媲美同级别的SUV车型。

2、旅行车比SUV更有驾驶乐趣、有更好的动力表现,外观的设置决定了更小的风阻系数,也就能带来更好的省油经济性。

3、旅行车在国内属于小众车型,保有量低,外观时尚不落伍,对于追求个性的消费者绝对是理性又个性的选择。

旅行车在欧洲市场一直是市场的宠儿,德系的大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌旗下都有大量的旅行车车型。其中大众集团更是将旅行车和SUV车型进行了跨界设计,将旅行车加高底盘、贴上防刮条、再配上四驱系统,这样旅行车也就有了自己独有的性格,奥迪把这种车称之为allroad,而大众则叫Alltrack。本文的主角就是笔者不久前刚刚提的一款全新奥迪A6 allroad quattro(下文简称全新奥迪A6 allroad),

笔者开着这辆车于5月4日进行了一次长途试驾,从北京出发,前往四川西北部,即成都-马尔康-色达-新都桥-理塘-稻城。全程开车6500公里,行驶11天,这一路有高速公路、隧道、国道、县道以及高海拔路段的行驶,从气候来看,十多天时间经历四季。一路下来,充分感受到此款车的真正性能。

先说说这款车的定位,allroad这几个英文字母其实已经很明确的将这车的性能说的充分明白,翻译过来就是 “全路况”的,不管是公路、高速、还是蜿蜒的国道,奥迪A46 allroad都能轻松应对,而且只会比同级别的SUV车型更出色。即便是面对一些坑洼不平的泥泞烂路,只要将模式调整到全路况,这些路况都可以无所畏惧。当然,我们不能指望他能像越野车那样去越野冲沙,飞跃峡谷啥的,毕竟它的名字是“all road”,而不是“all land”。

说到这里,顺带提提技术, quattro ultra四驱系统。在奥迪的诸多技术中,最为消费者熟悉的当属quattro四驱技术,奥迪凭借quattro技术取得了巨大的销量和无数的荣誉。虽然quattro技术经过数十年的发展,在第七代quattro上放弃了之前经典的托森中央差速器,换成了更适合城市路况使用的冠状齿轮结构,但是所有纵置发动机平台的quattro车型无一例外的都是全时四驱结构(当然Q3横置发动机的适时四驱quattro不在此范围),而全新奥迪A6 allroad所搭载的quattro ultra四驱系统其实是一套能实现适时四驱的全时四驱系统。关于技术这块,笔者也就提到为止,不再细说,上网一查一大堆资料。唯一一句话,此技术用在A6 allroad身上挺好的。

A6 allroad quattro搭载的这款3.0 TFSI机械增压发动机,具备了燃油直喷技术和AVS可变气门升程系统,最大功率可达245kW(333PS)/5500-6500rpm,最大扭矩为440Nm/2900-5300rpm。虽然这款发动机没有想像中的那么躁动,但是你可以感觉它有着足够浑厚的底蕴,当你需要它爆发的时候,只需要深一脚油门或者推入到S挡位,它的本性就会表露无遗。特别在高海拔的过弯路况上,特别推荐用s挡过弯超速,让你会有随心所欲只感觉。

外观设计:犀利风格依旧

从最早认识的奥迪A100开始,奥迪的车型还有点方方正正,但是从C5的A6开始,奥迪家族的外观开始风格特变,开始圆润起来,而现在奥迪全新的设计语言又回归到了硬朗的设计风格。全新奥迪A6 allroad整车造型其实是可以看到上款车型的影子,但是干练犀利的风格取代了之前的圆润,这好像就更像德国人的身材一样,瘦削修长。

作为A6L的近亲,A6 allroad quattro自然免不了与低调画上等号,但是旅行车在国内始终还是个比较小众的选择,因此它也就自然而然的成为了个性的标签。

A6 allroad的轴距如果和A6L相比,相对来说就算短了,但从实用的角度来看,已经绰绰有余了,比标准轴距的A6 40TFSI Hybrid短8mm。因此后排的空间没有A6L的那种空旷感,但旅行车的优势在大尾箱的承载能力,在这一方面,A6 allroad quattro表现完全超越A6家族的其他车型,而且作为一款豪华车型,尾厢的配置十分齐全,做工和质感也相当考究。后备厢的设计十分规整,空间利用率很高。后排座椅放倒之后空间可以从565L扩展至1680L,同时尾厢内的设施也很完善,滑轨、绑带等一应俱全,这种便捷性是轿车无法给予的。

A6 allroad quattro标配车型的轮胎采用了19英寸,同时还可以选装20英寸的更高规格。通过这一点我们可以发现全新一代的A6 allroad quattro定位并不是一款力争达到SUV水平的车型,它更像是一款加强版的四驱旅行车,功能全面,但不建议去挑战极限。

有的人会说,这个车的价格如何?我们不需要看该车的市场指导价,直接去4S店砍价即可,基本都有5万以上的优惠。当然,每个人的想法不一,有的喜欢轿车,喜欢加长,这个就是仁者见仁了。这款机械增压发动机,已经是最后一代,2019款将全部改为涡轮增压,至于哪个发动机更好,更稳定,这个就得每个人自己权衡了,反正我是死忠的机械增压发送机爱好者,而且从买车的角度来看,目前4s店的优惠力度最大,如全新2019款车型出来,基本就是贴膜,送脚垫的优惠了。

从北京出发,回到北京,全程6500公里,大部分的路况都在海拔3500米以上,A6 allroad的综合油耗百公里9.6,对于这个表现非常满意了,毕竟是搭载了3.0T的发动机。具体表现就不一一详述了,有机会各位找个4S店充分试驾下最好。

文: 程文兵

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