浓浓德味的美系性能车 试驾别克君威GS

  • 2018年4月13日

说起性能车,不能绕开产品就是美系车,尽管近些年,美系品牌的发展远远落后于德系和日系,但是美国肌肉车粗犷的外形,大排量V8引擎的声浪都是引发“美粉”高潮的G点,但今天中车网试驾的却是一款来自德国的美系性能车。究竟能否坐到德美通吃?

别克君威GS,作为别克B级车中的性能代表吸引着无数性能控,但是大家可能不知道,这款车在血统方面却是一款地地道道的德国车,新款君威GS原型车是欧宝英速亚,虽然欧宝被别克收购之后又被转卖给了PSA。但是德系车的制造风格确保留了下来。

别克君威GS

内心强大的安静猛兽

虽然有心理预期这款车的动力会非常强,毕竟这款2.0T发动机的参数达到了261马力,350牛米,但是开起来还是令人有了久违的血脉喷张感,尤其是切换到手动模式,地板油2挡6000转时甚至让人头脑发胀的感觉。当然这也得益于9AT变速箱和标配245/40 18R的马牌MC5轮胎配合,9AT变速箱的换挡速度相较上一代君威GS的6AT在换挡速度方面有了明显提升,唯一的缺点是在手动模式下降档速度偏慢,尤其在高速入弯前降两档重刹时,手动模式下变速箱会启动保护程序,禁止降档。

别克君威GS

这款MC5轮胎非常有意思,轮胎外侧花纹是性能胎花纹,内侧是四季胎花纹。这应该是为了降低胎噪做出的一种妥协。这款车的NVH表现出奇的好,甚至作为一款性能车有些过头了,在高转速的情况下,如果关闭所有车窗在车内听到的排气声浪都非常小。底盘一体性极佳,后悬挂采用增强型四连杆独立悬架结构,井字型一体式副车架与各控制臂都是通过螺栓刚性连接,纵臂与车身连接地方使用了隔振垫,这种隔振垫采用的是聚氨酯(MCU)材料,能够过滤掉一部分的刚性冲击和提高NVH性能。

多花3万到底值不值?

激烈驾驶时转向手感方面表现出的更是浓重的“德式”阻尼感,只有当切换到舒适模式时方向盘才会稍稍“放松”,这种偏重的方向手感会让一名“德粉”瞬间“回到过去”。本次试驾最令人称道的还是刹车的表现,虽然配备的是“半性能胎”,但是高配版新君威GS还具有“同级最牛的前刹车卡钳”:Brembo GT4,意大利原装进口四活塞,让操控在动静之间收放自如。

Brembo GT4

最后说一下售价,这款车的有两个配置,高配版本比低配版本贵了3万块,官方指导价26.98万,但就为了这一对前刹车,咬咬牙也是要选择高配的,因为单这一对刹车就值2万,加上一些没啥用的配置,什么BOSS音响,座椅按摩,座椅通风,HUD抬头显示,矩阵LED大灯等等,这些有的没的配置加一块也值1万了。如果预算充足的情况下中车网还是建议大家选择高配版本。

文: 张钊

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