有些事不是“快”就一定好 试驾MG6互联版

  • 2018年3月22日

2017年11月上汽集团MG品牌旗下全新一代MG6上市,上市之后这款车在媒体圈迅速窜红,媒体老师们说的最多的一个词就是“7秒”,即这款车的0-100km/h可以达到7秒。作为性能车死忠,笔者对于这个数字深表疑惑,今天中车网就来体验一下这款售价13.28万元的Trophy尊享互联网版MG6。

MG6 Trophy尊享互联网版

外观内饰  战斗感十足

MG6外形为四门掀背轿跑车型,大量富于力量感的线条来刻画出强烈的运动感。星辉骑盾格栅+伦敦眼前大灯,让这辆车前脸看上去更具侵略性。另外前大灯使用投射式全LED技术,具备IHC远近光智能切换功能。

MG6 Trophy尊享互联网版

从侧面来看,腰线的设计很像传统英式轿车,加上掀背设计视觉重心后移进一步凸显其运动气质。

MG6 Trophy尊享互联网版

内饰方面,红黑配色皮革搭配仿碳纤维塑料装饰板,让驾驶者刚进入车内就有一种战斗的冲动。在乘坐舒适性方面,除了前排驾驶座椅的包裹性非常差以外,后排坐垫长度,软硬,腿部空间,靠背角度都非常的合适。在自主品牌一贯玩缩短后排坐垫造成视觉误差的设计陷阱大环境下,MG6的后排值得点赞。

MG6 Trophy尊享互联网版

既然叫互联网版,这款车配备了和荣威RX5一样的斑马2.0系统。经过测试,语音识别率非常好,系统反应也很快,遗憾的是语音操控必须要按一下方向盘上的按钮才能实现,如果能像RX5一样可以直接语音口令唤醒就完美了。

驾控舒适有余 运动不足

动力方面,MG6将搭载上汽和通用共同研发的1.5T涡轮增压发动机(20T车型),最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。

MG6 Trophy尊享互联网版

从账面上看表现不错,但是实际开起来很明显发现,这款车并不是运动取向的,在D挡普通模式下,方向的回正力矩过大,阻尼感太强,虽然路感清晰,但是这种不线性的方向手感会让驾驶者困惑,在急加速条件下,MG6排气声浪声音很大,但是变速箱降档速度偏慢,涡轮迟滞也很明显,可见MG在对于双离合变速箱的调教功夫尚浅,最终的结果就是这辆车即使挂入S挡,仪表板红光一闪,车的表现是“干打雷,不下雨”。7秒破百的流言不攻自破。

MG6 Trophy尊享互联网版

笔者采访了MG的经销商,经销商表示,这款车在对消费者推荐的过程中,主要是一舒适家轿的产品定位来进行推荐,并不过度渲染其运动性。这样来看经销商的作法还是靠谱的。MG6在日常温和驾驶过程中的表现还是可以的,变速箱的反映偏慢不会暴露的那么明显,底盘的表现虽然有些松散但是虑震效果不错。车辆的转向随动也还不错。由于采用了普利司通的性能胎扁平比为45,所以胎噪比较大,但并不过分,风噪在80km/h以上突然间增大,鉴于市内驾驶主要是在60km/h左右,所以NVH方面可以算是及格。

笔者总结:中车网认为这款上汽MG6,作为面向年轻人的家轿,在表面功夫上表现的可圈可点,但驾驶调教的功力稍显不足。产品力和价格在自主品牌同级别对手中有一定的竞争力,但是想要升维打击合资品牌A+级大三厢轿车的乞丐版还是差点意思。其实这款车如果选择售价10.78万版本性价比还是比较高的。还有一个小插曲,就是这款车有一个运动排气声浪的选装包,但是在经销商处了解到这个选装由于订货周期很长,工时费也不确定。所以目前没有人选择。

其实是不是7秒破百并不重要,重要的是车的产品力值其售价,年轻人,等你们到了我这个年龄就明白了,有些事,不是“快”就一定好。

文: 张钊

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