插电式混动仍是未来新能源汽车主流 试驾比亚迪宋DM

  • 2018年3月5日

1月27日,比亚迪汽车在哈尔滨河口湿地公园举办了——征途未止,荣耀无疆新能源冰雪试驾会,吉林省多家汽车主流媒体参与了试驾活动,本次试驾的宋DM新能源插电是混动车型,这也是宋DM首次冰雪试驾活动。

截至到2018年1月,比亚迪汽车全新车型累计销量以达到540万辆,从最开始的被人诟病的逆向研发造车,到在新能源汽车的热潮中独占鳌头,一步一个脚印的努力所有人都看在眼里。凭借这新能源汽车领域的“先天优势”,目前比亚迪的新能源汽车技术已经处在世界领先位置。2017年比亚迪纯电动加插电式混动新能源乘用车销售超过11万辆,再加14000多台的电动大巴,还有2000多台的电动卡车,总销量接近13万辆,持续在国内领跑。

1.5T+电动机+双离合+电四驱 驾驶感越级

宋DM是及唐之后比亚迪“542”战略下的又一款重要产品,全马力输注,混动模式下,1.5TI涡轮增压发动机配合前后电机,最大功率333千瓦,最大扭矩740牛米。虽然本次是冰雪试驾,无法测出铺装路面的加速成绩,但在踩下油门的一刹那,双电动机的动力加持配合1.5T涡轮增压发动机爆发的动力还是令人侧目。

所谓资深的大众车主,对于双离合变速箱记者是再熟悉不过了,在激烈驾驶的过程中,宋DM的升档速度确实有明显优势,当然双离合的通病也依然存在,两圈下来,热衰减非常严重,必须停车冷却。

电控全时四驱在在冰面上的过弯极限速度也非常高,当然和所有四驱一样,极限高的同时也变得非常窄,一旦失控,是无法通过方向和油门来救车的。所以如果想要偏移过弯还是要把四驱关掉,切换到前驱模式。

本次试驾活动记者全程都在激烈驾驶,尽管买这辆车的用户没有几个人会在日常生活中用如此激进的方式开车,但是知道每辆车的极限边缘是试驾活动媒体试车的意义。所以在今后的活动中,记者还会一如既往的探知每辆车的极限。

车辆完成度高于唐80

宋DM给记者的另外一个印象就是完成度高,这一点,在内饰做工和NVH的表现上就能看出来,可以说在表面功夫的细节表现上完胜唐80。NVH较唐80也就了质的提高。而且在国家补贴+比亚迪补贴后低配价格不超过17万,也是要低于唐80刚上市时的售价。

未来新能源汽车仍是插电式混动车型主导

首先纯电动车在寒冷地区不适合使用的原因,在记者之前试驾广汽传祺GE3的时候已经阐明,除非能改变纯电动车在冬季,暖风的工作原理,否则像中国东北这样一年有5个月冬季的地区,纯电动车的生存空间非常小。

在后补贴时代和双积分政策出台后,新能源私家车如何实现又好又快的发展,我们研究之后认为在未来一段时间里,插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。如果按照所有的中国新能源汽车的比例,插电式混合动力大概只占18%,纯电动占82%,如果我们把A00级拿掉的话,剩下的是A级车和A级以上的私家车来比,我们看这个数据,插电式混合动力占了47%,纯电动占了53%,中间这个表还不完全包括私家车,还有一部分是纯电动的出租车和网约车。我们扣除纯电动出租车和网约车,插电式混合动力的占比就很高,达到67%,纯电动占了33%。所以记者认为在私家车新能源化,插电式混合动力仍然是主流。

文: 张钊

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