狭路相逢 MK6 GTI对比MK7 GTI

  • 2018年3月5日

12月13日,一汽-大众的全新一代高尔夫GTI或者说7.5代GTI即将在北区上市,今天我们试驾的是他的两位老前辈,MK6 GTI和MK7 GTI。

说起GTI可能更多的人想谈的是情怀,但是记者认为大多数人是在购买GTI之后才开始了解他的历史,的确这款车有着长达40余年的发展史,历经GTI,作为大众为了提升高尔夫品牌价值的车型,在40年前他的马力就已经达到了110匹,在那个年代的两厢轿车里的确是鹤立鸡群,但是首次进入中国已经是第五代了,以整车进口的方式,高昂的售价让人望而却步,而一汽-大众首次将其国产是在第六代,24万的指导价也是非常的亲民。

MK6 GTI 更纯粹,更疯狂

6代GTI作为国内保有量最大的小钢炮车型,对于国内很多性能车玩家来说是初恋,几乎到了人手一辆的地步,的确,在当年200匹的马力对于一辆高尔夫来说的确是让人心潮澎湃。普通驾驶模式下,他平凡无奇,似乎之后那18寸战斧轮毂,才能让外人知道,这辆车的战斗本性,当关掉电子稳定程序,挂入S之后,这辆车立即开始了疯狗模式,巨大的轮胎打滑声,配个强烈的推背感,让你的肾上腺素瞬间飙升。6代GTI给人的感受是很纯粹的,没有过多的电子程序加持,让他可以肆无忌惮的释放自己的天性。这可能也是很多人选择他的原因。

MK7 GTI 最速买菜车

第一次见到国产的第7代GTI是在2015年的成都车展现场,更加凌厉的造型让人感觉这辆车会比他的前辈更加的极致,的确,账面上第三代EA888提供220匹的马力,相较与上一代有了明显的提升,但是变速箱由进口的6速DSG换成了国产的7速DSG代号DQ380,而且加装了在进口版本需要选装的DCC动态底盘控制和XDS电子差速器,要说明一点,海外版本的MK7 GTI选装的是VAQ电控机械差速锁,但是考虑到要选装这两个海外要多话7000美元,一汽-大众处于成本控制的原因,在这里做了简配。最让人遗憾的是国产版本取消了无数车友魂牵梦绕的格子布座椅,首先真皮座椅看起来确实更豪华,但是不要忘了这是一辆GTI,豪华并不是他的卖点,当时就可以感觉到,一汽-大众的想法是让更多中国普通老百姓去接受这辆车。

在2016年的8月我购买了自己人生的第二辆车,也是我自己的Dream Car——7代 GTI,入手之后的感觉是这辆车很快,但是是更容易开的快,DCC动态底盘控制提供五种驾驶模式,XDS电子差速器让你在高速过弯的时候更加容易控制,电子稳定程序更多了,而且无法完全关闭,整体感觉就是更容易上手了,这或许是大多数人想要的,但真的是GTI的粉丝们想要的吗?在车友群里7代车主往往会成为6代车友侮辱的对象,可能也是由于这个原因,最速“买菜车”是6代GTI车主对于7代最多的评价。这款车确实在实用性和舒适性上较上一代有了明显的提升。如果就日常表现来说7代GTI已经赢了,但是如果真的是对GTI车型存在信仰的话,相信你不会购买这台车。这也是为什么7代GTI在2017年的1-10月的全国销量只有1000多台的原因吧。

单纯论性能GTI确实在现在环境已经不再出众,但我想主要原因或许并不是这个产品本身甘于堕落,而是因为到现在这个细分市场已经拥有广泛群众基础,吸引追求极致性能玩家所以才会有越来越怪物出现,价格自然也水涨船高,在之前有朋友回复我说钢炮之王应该A45 AMG,TYPE-R,高尔夫R等等,我其实想说要那么较真存在真正有钢炮之王这个东西吗?并没有,因为只从性能角度出发话永都会有强劲车子出现。刚才说过GTI是为了提升高尔夫车型的品牌形象的,对于一汽-大众这样年销售超过百万辆的巨无霸车企来说,1000多台的辆可以忽略不计,那么为什么不让GTI回到他更纯粹的样子呢?期待7.5代车型的驾驶表现,记者也将在明后两天试驾全新上市的GTI,到时候在跟大家分享。

或许GTI并不是一辆完美的车,但这个世界上没有一款车是完美的,要么有一颗包容的心,要么就让自己的钱包更加充裕,这个世界不是我们想要什么,拼命付出了,就一定能得到的,不管是做医生,做科研还是做产品,只有经历无奈的悔恨,诅咒自己力量的渺小,才能变得强大,积跬步以致千里,积怠惰以致深渊,带着努力和目标一直前行,未来终将由每一滴汗水谱写。

文: 张钊

试驾测试 话题

混合动力会是未来还是过渡车型?先看看这些车的试驾

新能源车型如果不解决对锂电池依赖问题,在寒冷地区是不适合使用的,而混合动力是可以降低对电池的依赖、对公共设施的依赖,短期来看还是首选车型

更多话题

试驾测试 热门

赞助商广告