非典型宝马 试驾BMW 530Li xDrive

  • 2018年3月5日

今年对于宝马来说是个产品大年,年初推出了中国特供的三厢1系来进一步的抢占豪华品牌的市场,而作为宝马旗下最畅销的轿车车型5系也在今年年中迎来了全新的换代产品,换代后的宝马5系表现如何呢?今天我们试驾的这款就是全新5系 530Li xDrive M套件版,售价49.89万元。

活脱脱一个小7系

上一代的5系无疑是当时该级别最桀骜不驯的一只,当时这个级别没有一款车敢在前机盖上使用5条棱线,但恰恰正是这种嚣张的气焰使得5系成为了该级别最有辨识度最个性的车型,它的造型不沉稳、不商务,它依旧无法阻挡消费者对它的喜爱。

如果你是第一眼看到全新5系的造型,那么你肯定会认为它“小7系”的名号绝非浪得虚名。确实,宝马5系的设计语言或多或少都有点向老大哥7系靠拢的意味,就连车身都采用了和7系相同的CLAR平台。但是细看之下,你还是能看出它和7系的区别,特别是扁平化处理的双肾格栅更是能让你一眼分辨出这就是全新的宝马5系。

宝马5系在车身尺寸上占据绝对优势,无论长、宽、高甚至轴距,都相比E级要大,尤其以轴距相差较为明显,5系的轴距相比E级长了29mm,如果不是数字对比,单从视觉来看,你很难想象到5系的尺寸竟然会大一号。

豪华与运动的完美兼容

对于豪华车而言,如何在豪华感和运动风格之间取得平衡很重要,而宝马5系的处理方式非常简单,直接提供了两种内饰风格,而且新款5系配备了许多用来炫技的牛X技能比如手势控制,语音控制,液晶空调触摸按键,星空车顶,无线手机充电,无线Carplay,但是这些用来炫技没问题,实用性上确实一般,手势控制音量的识别率并不是特别好,无线充电不支持苹果7,空调的触摸按键非常小,每次都要瞄准才行,在驾驶时操作十分不方便,唯一实用的可能就是无线Carplay了,这可能是目前唯一支持无线Carplay的汽车了。

乘坐空间方面后排座椅的靠背角度可调,但是幅度不大,坐垫的长度和软硬掌握的非常好,但是后排配备的两台小pad显得十分的鸡肋,相信在后排乘坐的人更多的是实用中央副手上的pad,而不是看前排座椅后的。

驾控体验舒适大于运动

动力方面这款530Li配备了一款2.0T的发动机,最大马力252ps,最大扭矩350N.m,账面上的数据不错,而且这次宝马在5系车身上大量使用铝合金材料,车身的重量较上一代有了非常明显的减轻,0-100km/h加速为6.7秒,成绩还可以,但是真正开起来他的加速还是偏稳健的,并不是特别的躁动。

在操控体验上这一代的五系相较于上一代在舒适型上可谓下足了功夫,在NVH方面取得了近乎完美的表现。在日常驾驶中几乎听不到发动机和排气的声音,底盘的滤震性表现也近乎于完美。在驾驶舒适性上几乎可以打满分,但是这样的宝马还是宝马吗?大量的电子稳定程序的结束让驾驶的机械感十分模糊,车非常听话,但是都是有太多的电子程序介入,让你丝毫感受不到驾驶激情。由于试驾的是四驱版本,在高速过弯的时候没有一丝的转向过度,后驱车精髓的东西已经荡然无存。在开这辆车的时候如果不是方向盘上的蓝天白云,真的怀疑自己开的是不是一辆宝马。

总结来看这辆宝马是一辆产品力非常强的产品,车很好开,但是不够宝马,或者说这是一辆非典型的宝马,如果你喜欢宝马的品牌,喜欢运动风格,日常又有一些商务需求,这辆车是非常好的选择,但是如果你是个热衷于追求人车合一,喜欢激烈驾驶的人,很遗憾这辆车是无法满足你的。这是一款为迎合中国国内大多数人设计的一款豪华轿车。还是那句经典的评论,生意就是生意,厂家造车是为了赚钱的,大多数人的需求就是汽车产品的导向。

文: 张钊

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