娇生惯养的斯巴鲁

  • 2014年4月16日

每个汽车企业都会有强大的研发团队,对车型产品进行不断的改进和升级,使之越来越贴合市场需求,从而获得更大的利润和发展空间。

但是也有一些企业无力去这样做或者不屑于这样做,他们认为技术研发是个费力不讨好的活,所以更多的时候他们注重的是短期效益,销量好则天下安,销量不好则拉开降价大战。这些企业也是市场上不可或缺的一部分,正是这些企业的协力合作,使我们买到了更便宜的汽车。

然而斯巴鲁不属于这两类企业,在直列缸发动机大行其道的今天,斯巴鲁利用水平对置发动机赚足了眼球。当别人还在纠结分时四驱的行走系统时,斯巴鲁已经推出了全时四驱这种新货色,一时间水平对置,全时四驱,高大上的形象油然而生,斯巴鲁在进入市场的时候就赢得了最多的关注。

然而好景不常,当一众购买了森林人并且声称这车低调而且有内涵的车主们还处于兴奋状态的时候,斯巴鲁的油路系统悄然出现了新的问题,或许是中国的石油巨头们态度不够认真,制造的产品不够精细,斯巴鲁突然就患上了挑食的毛病,即使长期依靠中石油中石化的97号汽油喂养,斯巴鲁还是有可能间歇性地出现油路堵塞,供油不畅的现象,清洗一次油路,少则三四千,多则七八千,车主叫苦连天,甚至怀疑是不是斯巴鲁跟经销商一起搞了什么猫腻,逼着车主到里程后就得返4S掏钱。

由此可见斯巴鲁的所谓水平对置其实是个最大的噱头,在大众汽车因为燃油质量问题,果决地将中国市场上的车型取消了缸内直喷技术的时候,斯巴鲁反其道而行之,推出对燃油质量要求更高的水平对置发动机,其后果就是无穷无尽的油路堵塞,供油不畅,一台连基本运行都无法保证的发动机,当然不能妄谈什么性能,斯巴鲁的技术神话由此开始破裂。

接下来斯巴鲁没有痛定思痛,他们固执地认为油品问题不属于斯巴鲁本身的问题,只不过是他们把太先进的产品投放在了一个太不先进的市场上,所以为了保持与市场的步调一致,同时又为压缩成本计,他们开始大刀阔斧地对发动机进行改良。

说改良而不是改进,是因为在第三代FB发动机上,我们实在没看到什么技术进步的地方,这款发动机继续秉承了前代发动机的凸轮盖异响,漏油等问题,同时又推陈出新,增加了气门弹簧断裂,连杆断裂等一系列新的大问题。

与老型号EJ系列发动机相比,斯巴鲁2011款FB发动机的汽缸结构更加紧凑,每个气缸的进、排气门夹角由41°减小为27°;另外,FB发动机引入了双VVT技术,在进排气两端都可进行正时控制,并把正时皮带换为正时链条。由于第三代发动机正时配气机构发生较大变化,使用了双VVT技术及正时链条,但在设计之初摇臂的固定方式上存在疏忽,致使发动机在运转时容易出现摇臂脱落,凸轮盖异响等问题。

以外,2013款的森林人搭载的2.0T FA20发动机,则出现了更为严重的问题。据了解,这台2.0T发动机不光采用涡轮增压技术,还采用了缸内直喷技术,而根据目前所获取的资料来看,这套缸内直喷系统应用的是丰田公司的D-4S燃油直喷技术。来自四川的曹先生所购买的2013款森林人2.0T车型,行驶里程为7746KM时,在高速路行驶中,车辆突然剧烈抖动随后失去动力。经4S店检查后发现,发动机连杆断裂致使缸体破裂,系发动机质量问题导致。森林人2.0T发动机最大功率为177KW,最大扭矩为350N.m,且压缩比设计为10.6:1,这样的数据说明发动机的活塞、连杆、曲轴及轴瓦等零件需要更大的强度,然而在国产化日趋发展的今天,斯巴鲁发动机的质量不升反降,使用低强度材料制造对强度要求极高的发动机零件,这实在令人遗憾。

当斯巴鲁终于把油路不畅的问题解决掉以后,发现新一轮的发动机故障已经开始了,挖肉补疮本来就是一种权宜之计,斯巴鲁还需要向中国市场学习更多的东西。购买汽车本来是个方便生活的事情,结果面对娇生惯养的斯巴鲁,车主们整天提心吊胆地过日子,这又算是怎么回事呢?

--作者:刘铁军

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